MB Lexicon

Τετρακίνηση - Σύστημα Αυτόματης εμπλοκής όλων των Τροχών
Η μόνιμα εμπλεκόμενη σχεδίαση τού μηχανισμού κίνησης προσφέρει βασικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα συστήματα που πρέπει πρώτα να διαγνώσουν την έλλειψη πρόσφυσης, πριν ενεργοποιήσουν την τετρακίνηση. Το σύστημα 4MATIC στα μοντέλα τής Mercedes-Benz αξιοποιεί αυτόν τον πολύτιμο χρόνο για να αρχίσει να κατανέμει την ροπή.

Στην 1η παρουσίαση τού συστήματος, το 1985, η μηχανική αρχή τού συστήματος 4MATIC προσφέρει όλες τις προϋποθέσεις για το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Το σύστημα διαθέτει κατανομή ροπής 45:55 μεταξύ εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα και κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πολλαπλών δίσκων, με βασική ροπή ασφάλισης 50 Nm,

Αυτή η βασική σχεδίαση επιτρέπει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, καθώς η δυναμική μετατόπιση τού φορτίου τού εμπρόσθιου προς τον οπίσθιο άξονα, που συμβαίνει κατά την επιτάχυνση, αξιοποιείται για να προσφέρει περισσότερη ροπή κίνησης στους οπίσθιους τροχούς.

Ωστόσο, το κλείδωμα διαφορικού πολλαπλών δίσκων μπορεί επίσης να μετατοπίσει την ροπή μετάδοσης κίνησης μεταξύ τού εμπρόσθιου και τού οπίσθιου άξονα, διαφοροποιώντας την κατανομή, σύμφωνα με τις συνθήκες τού δρόμου. Κατά συνέπεια, η παρέμβαση τού ESP® και των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου 4ETS ή ASR, μπορεί να παραταθεί τόσο, όσο είναι απαραίτητο, ούτως ώστε το μεγαλύτερο μέρος τής ροπής μετάδοσης κίνησης να μετατραπεί σε ελκτική ισχύ, ακόμη και σε ολισθηρές συνθήκες.

Όλες οι παρεμβάσεις τού συστήματος ελέγχου περνούν σχεδόν απαρατήρητες, ωστόσο οι οδηγοί εξακολουθούν να γνωρίζουν άμεσα εάν οδηγούν στο όριο και σε αυτές τις περιπτώσεις ένα κίτρινο προειδοποιητικό σύμβολο αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων, ως μια πολύ ορατή προτροπή για να προσαρμόσουν το στυλ οδήγησης στις εκάστοτε συνθήκες που επικρατούν στον δρόμο.

Το σύστημα 4MATIC αυτόματης εμπλοκής σε όλους τους τροχούς παρουσιάσθηκε το 1985 - μαζί με το αυτόματο κλείδωμα Διαφορικού (ASD) και το σύστημα ελέγχου Περιστροφής (ASR).

Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους 4 τροχούς, από την Mercedes-Benz, ήταν η σειρά μοντέλων E-Class W124 , τής οποίας οι εκδόσεις 4MATIC έκαναν το ντεμπούτο τους το 1985, στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου IAA στην Φρανκφούρτη.

Η εξέλιξη συνεχίστηκε και η Mercedes-Benz εισήγαγε ένα πρόσφατα σχεδιασμένο σύστημα 4MATIC στην σειρά μοντέλων E-Class W210, το 1997.

Το νέο σύστημα διέφερε από την προηγούμενη έκδοση, λόγω τής πλέον μόνιμης τετρακίνησης, με κατανομή ροπής 35:65. Το μπλοκέ διαφορικό αντικαταστάθηκε από το 4ETS (Ηλεκτρονικό Σύστημα Πρόσφυσης), το οποίο παρενέβαινε στην πέδηση αυτόματα, εάν ένας ή περισσότεροι τροχοί άρχιζαν να περιστρέφονται.

Από το 2013, η Mercedes-Benz άρχισε να προσφέρει ένα περισσότερο εξελιγμένο μόνιμο σύστημα 4MATIC σε όλους τούς τροχούς, με πλήρως μεταβλητή κατανομή ροπής. Βασίζεται στην αρχιτεκτονική εμπρόσθιας κίνησης, με cross-fitted κινητήρες και, όπως και οι άλλες εκδόσεις 4MATIC, χαρακτηρίζεται από υψηλά αποθέματα πρόσφυσης και εξαιρετική ευελιξία, με υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας και ενεργειακής απόδοσης.

Ιστορική αναφορά:
Ο Paul Daimler, ο γιος ενός εκ των ιδρυτών τής εταιρείας, τού Gottlieb Daimler, είχε τα πρώτα σχέδια με τετρακίνηση, ήδη από το 1903. Το 1907, το "Dernburg-Wagen", όπως ήταν γνωστό, κατασκευάστηκε για οδήγηση στην Αφρική. Το «Dernburg-Wagen» διέθετε ακόμη και σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς. Αν και κατασκευάστηκε με βάση ένα φορτηγό, σχεδιάστηκε ως επιβατικό αυτοκίνητο, καθιστώντας το τον πρόγονο των σημερινών αυτοκινήτων με κίνηση 4MATIC.

ASR: Έλεγχος ολίσθησης Επιτάχυνσης
Το σύστημα εξουδετερώνει το σπινάρισμα τού τροχού και την πλευρική ολίσθηση τού οχήματος υπό επιτάχυνση. Αυτό πραγματοποιείται ελέγχοντας την αλληλεπίδραση των διαμήκων δυνάμεων μεταξύ των ελαστικών και τού οδοστρώματος. Επομένως έχει αντίκτυπο τόσο στο φρενάρισμα όσο και στην ροπή τού κινητήρα και με αυτόν τον τρόπο το σύστημα σταθεροποιεί την εκκίνηση σε επιφάνειες με μικρή στατική τριβή, για παράδειγμα πάγο, χιόνι, βρεγμένο λιθόστρωτο ή χαλίκι.

Ιστορική Αναφορά
Από 3 έως 8 Φεβρουαρίου 1986, σε πίστα δοκιμών στο Ροβανιέμι τής Φινλανδίας, η Daimler-Benz AG παρουσίασε 3 σημαντικά συστήματα, για την ασφάλεια των επιβατικών αυτοκινήτων: Αυτόματο Κλείδωμα Διαφορικού (ASD), Έλεγχος Ολίσθησης Επιτάχυνσης (ASR) και το 4MATIC. Τα συστήματα εκμεταλλεύτηκαν τις δυνατότητες που προσφέρει η ηλεκτρονική τεχνολογία για την βελτίωση τής ενεργητικής ασφάλειας των οχημάτων και θέτουν νέα πρότυπα στην σχέση μεταξύ ανθρώπου και οχήματος.

Το Active Blind Spot Assist με προειδοποίση κατά την έξοδο μπορεί να δώσει μια οπτική προειδοποίηση - και εάν λειτουργούν οι ενδείξεις, επίσης μια ηχητική προειδοποίηση - για πιθανές πλευρικές συγκρούσεις σε εύρος ταχύτητας από περίπου 10 έως 200 km/h. Εάν ο οδηγός αγνοήσει τις προειδοποιήσεις και εξακολουθεί να προσπαθεί να αλλάξει λωρίδα, το σύστημα μπορεί να λάβει διορθωτικά μέτρα με μονόπλευρη πέδηση την τελευταία στιγμή, σε ταχύτητες άνω των 30 km/h. Όταν το όχημα είναι σταματημένο, η λειτουργία προειδοποίησης εξόδου μπορεί να προειδοποιεί αν ένα όχημα (ή ακόμα και ένα ποδήλατο) περνά μέσα στην κρίσιμη περιοχή. Αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη σε στάση και έως 3 min μετά την απενεργοποίηση τού διακόπτη εκκίνησης. Επιπλέον, η προειδοποίηση κινδύνου συμπληρώνεται με την βοήθεια τού Ενεργού Φωτισμού Περιβάλλοντος (επίσης με την προειδοποίηση εξόδου τού οχήματος). Χάρη στις κάμερες τού MBUX Interior Assistant, μπορεί να δοθεί μια προειδοποίηση κινδύνου ακόμα και αν ο οδηγός ή ο συνοδηγός απλώς κινήσει το χέρι προς την λαβή τής πόρτας.

Σύστημα προσαρμογής τής Ανάρτησης στην τρέχουσα κατάσταση οδήγησης
Το καινοτόμο σύστημα εισήχθη σε σειρά παραγωγής το 1999, στον προκάτοχο τής νέας CL-Class και μετά από 20 χρόνια έρευνας και ανάπτυξης. Χάρις στο Active Body Control, η διαμόρφωση τής ανάρτησης προσαρμόζεται αυτόματα για να ταιριάζει στην τρέχουσα κατάσταση οδήγησης.

Για το σκοπό αυτό, τα τέσσερα ελατηριοειδή γόνατα είναι εξοπλισμένα με κυλίνδρους εμβόλου ελεγχόμενους από μικροεπεξεργαστή που αντισταθμίζουν σχεδόν πλήρως τις κινήσεις εκτροπής, κλίσης και κύλισης τού αμαξώματος τού οχήματος. Ο υπολογιστής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης, από τους διάφορους αισθητήρες επιτάχυνσης και, στην συνέχεια, τις συγκρίνει με τα δεδομένα από τους αισθητήρες πίεσης στα γόνατα ελατηρίου και τους αισθητήρες στάθμης, στους βραχίονες ελέγχου τού τιμονιού. Το σύστημα ABC μεταφράζει αυτές τις πληροφορίες σε σήματα ελέγχου, τα οποία υλοποιούνται καθώς μετρούνται με ακρίβεια οι ροές λαδιού από υδραυλικές σερβοβαλβίδες στον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο άξονα. Όταν το λάδι ρέει στους κυλίνδρους τού εμβόλου, αυτοί προσαρμόζουν το σημείο ανίχνευσης των χαλύβδινων ελατηρίων που είναι ενσωματωμένα στα αντηρίδες ελατηρίου, δημιουργώντας τις απαραίτητες δυνάμεις για την εξουδετέρωση των κινήσεων τού αμαξώματος τού οχήματος.

Η Mercedes-Benz βελτίωσε το Active Body Control για την νέα CL-Class. Κάθε στοιχείο τού συστήματος έχει επεξεργαστεί εκ νέου. Οι ειδικοί έχουν πλέον τακτοποιήσει διάφορα εξαρτήματα σε ομάδες, προκειμένου να βελτιώσουν τις λειτουργίες ελέγχου με μικρότερες γραμμές σύνδεσης και να μειώσουν τον απαιτούμενο χώρο εγκατάστασης. Η κύλιση τού αμαξώματος μειώνεται έως και 45% στις στροφές με ταχύτητα. Το κύριο πλεονέκτημα τού Active Body Control 2ης γενιάς, ωστόσο, είναι η μεγαλύτερη αποτελεσματικότητά του στην μείωση των κινήσεων τού σώματος ώστε να ανταποκρίνονται στην οδηγική κατάσταση. Η γωνία κύλισης τού αμαξώματος, για παράδειγμα, μειώνεται κατά την διάρκεια ενός ελιγμού δυναμικής οδήγησης, περισσότερο από 45% - από την προηγούμενη τιμή των 2,2 - σε 1,2 μοίρες. Όταν στρίβει το όχημα με ταχύτητα - για παράδειγμα κατά την έξοδο από αυτοκινητόδρομο - αυτή, η ανάρτηση ABC 2ης γενιάς, μειώνει την γωνία κύλισης σε μόλις 0,7 μοίρες. Λόγω τής συνεχούς διαθέσιμης υδραυλικής πίεσης έως και 200 bar, το ABC είναι σε θέση να σταθεροποιήσει το αμάξωμα σχεδόν αμέσως, μέσα σε κλάσματα τού δευτερολέπτου. Το σύστημα λειτουργεί σε εύρος κραδασμών έως και πέντε hertz, το εύρος που προκαλεί κινήσεις κλίσης και κύλισης σε ανώμαλες επιφάνειες δρόμου, πλευρική κύλιση σε στροφές και την τυπική κατάδυση τού αμαξώματος κατά το φρενάρισμα (pitching).

Οι κραδασμοί υψηλότερης συχνότητας και η απόσβεση των τροχών είναι ευθύνη των παθητικών αμορτισέρ διπλού σωλήνα πίεσης αερίου, τα οποία μπορούν να διαμορφωθούν για εξαιρετική άνεση. Άλλα ειδικά χαρακτηριστικά τού Active Body Control περιλαμβάνουν μεταβλητό έλεγχο κατά τής κύλισης, μεταξύ τού εμπρόσθιου και τού οπίσθιου άξονα, έλεγχο τον οποίο το σύστημα εκτελεί αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα τού οχήματος. Το σύστημα λαμβάνει επίσης υπόψη το φορτίο τού οχήματος, με βάση την διαδρομή τού εμβόλου και τού ελατηρίου, ο υπολογιστής ABC υπολογίζει το πραγματικό βάρος τού οχήματος και το λαμβάνει υπόψη για την λειτουργία ενεργού ελέγχου.

Το Active Body Control αποτελεί υπολειτουργία τού συστήματος ανάρτησης MAGIC BODY CONTROL.

E-ACTIVE BODY CONTROL:
Πλήρως δικτυωμένη υδροπνευματική, ενεργή ανάρτηση, σε βάση 48 volt, για πρώτη φορά σε συνδυασμό με την επίσης πρόσφατα αναπτυγμένη αερανάρτηση. Στο σύστημα αυτό, το ελατήριο και οι δυνάμεις απόσβεσης μπορούν να ελεγχθούν ξεχωριστά σε κάθε τροχό. Αυτό σημαίνει ότι όχι μόνο εξουδετερώνει την κύλιση του σώματος, αλλά και το pitching και το squat.

Ιστορική Αναφορά
H Παγκόσμια πρεμιέρα τού Active Body Control (ABC) έλαβε χώρα το 1999, με ενεργό σύστημα ανάρτησης, στην σειρά μοντέλων CL Coupé W215. Το σύστημα μείωσε το pitching και την κύλιση τού αμαξώματος και αύξησε τα αποθέματα ασφαλείας.

Σύστημα υποβοήθησης Πέδησης
Μέσω αυτού τού συστήματος, με την βελτιωμένη λειτουργικότητα, ο οδηγός προειδοποιείται για επικείμενες καταστάσεις σύγκρουσης. Το σύστημα παρέχει ακριβώς το σωστό επίπεδο υποβοήθησης, σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος και επίσης ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Εκτός από την ανίχνευση οχημάτων που κινούνται πιο αργά, σταματούν ή είναι ακίνητα, το σύστημα εντοπίζει το πρόβλημα και αντιδρά, για παράδειγμα, κατά την διέλευση από διασταυρώσεις ή στα άκρα τής κυκλοφοριακής συμφόρησης ή κατά την διέλευση των πεζών, στην επικίνδυνη ζώνη έμπροσθεν τού οχήματος.

Σύστημα υποβοήθησης Πέδησης με λειτουργία παρέμβασης στην διασταυρούμενη κυκλοφορία
Το σύστημα είναι σε θέση να προειδοποιεί τον οδηγό για επικείμενες καταστάσεις σύγκρουσης, να παρέχει βέλτιστη υποστήριξη με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και, εάν είναι απαραίτητο, επίσης, να ενεργοποιεί αυτόματα τα ίδια τα φρένα. Εκτός από την ανίχνευση οχημάτων που κινούνται πιο αργά ή σταματούν, εντοπίζει επίσης την διέλευση οχημάτων σε διασταυρώσεις, τα άκρα τής κυκλοφοριακής συμφόρησης και και στην διέλευση των πεζών, στην επικίνδυνη ζώνη έμπροσθεν τού οχήματος, για παράδειγμα. Το σύστημα δύναται να βοηθήσει στην αποφυγή ατυχημάτων, σε ταχύτητες έως και 50 km/h και να μειώσει την σοβαρότητα τού ατυχήματος έως και την ταχύτητα των 72 km/h.

Στην ροή τής κυκλοφορίας, το PRE-SAFE ® Brake παρέχει υποβοήθηση, σύμφωνα με τον ίδιο τρόπο λειτουργίας, σε όλο το εύρος ταχύτητας από 7 έως 200 km/h. Το σύστημα χρησιμοποιεί τους ενσωματωμένους αισθητήρες για να καταγράψει εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με οχήματα που κινούνται μπροστά, διασχίζουν ή πλησιάζουν. Το σύστημα μπορεί να δώσει στον οδηγό μια οπτική και ακουστική προειδοποίηση σε περίπτωση που μια σύγκρουση φαίνεται επικείμενη. Εάν η απόκριση πέδησης τού οδηγού είναι πολύ αδύναμη, το σύστημα μπορεί επίσης να βοηθήσει αυξάνοντας την πίεση πέδησης ανάλογα με την κατάσταση και επίσης να ξεκινήσει αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί.

Νέα χαρακτηριστικά τού συστήματος:

Το Active Curve System (ACS) είναι ένα προαιρετικό σύστημα που υπάρχει σε πολλά μοντέλα SUV τής Mercedes-Benz.

Το προαιρετικά διαθέσιμο σύστημα σταθεροποίησης ACTIVE CURVE SYSTEM λειτουργεί στον εμπρόσθιο και οπίσθιο άξονα με ενεργούς σταθεροποιητές ράβδου στρέψης και αντισταθμίζει την γωνία κύλισης κατά τις στροφές. Αυτό αυξάνει σημαντικά την ευελιξία και την οδηγική απόλαυση. Ταυτόχρονα, το σύστημα βελτιώνει την οδική συμπεριφορά, ενώ μεταξύ των πλεονεκτημάτων τού ACTIVE CURVE SYSTEM είναι επιπλέον η καλύτερη οδηγική άνεση και οι εκτεταμένες δυνατότητες εκτός δρόμου.

Χρησιμοποιείται ηλεκτροϋδραυλικός σταθεροποιητής για να σκληρύνει ή να χαλαρώσει τις ράβδους σταθεροποίησης, που μπορούν να βοηθήσουν το όχημα όταν στρίβει.

Το Active Curve System (ACS) είναι τοποθετημένο σε ορισμένα οχήματα με ανάρτηση αέρα. Για να υπάρχει Active Curve System, το όχημα πρέπει να διαθέτει ανάρτηση αέρα και Adaptive Damping System (ADS). Αντίθετα, τα οχήματα με ADS (Adaptive Damping System) δεν είναι υποχρεωτικό να διαθέτουν ACS (Active Curve System).

Active Emergency Stop Assist:Το Active Emergency Stop Assist φρενάρει το όχημα μέχρι να ακινητοποιηθεί στην λωρίδα του, εάν εντοπίσει ότι ο οδηγός δεν οδηγεί πλέον ενεργά το όχημα ενώ είναι εν κινήσει με ενεργοποιημένο το Active Steering Assist. Εάν δεν υπάρχει κίνηση τού τιμονιού για μια προκαθορισμένη περίοδο, το σύστημα δίνει στον οδηγό μια οπτική και ηχητική προτροπή να τοποθετήσει τα χέρια του/της στο τιμόνι. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί μετά από επανειλημμένες οπτικές και ηχητικές προτροπές μετακινώντας το τιμόνι, επιταχύνοντας, φρενάροντας ή πατώντας το κουμπί ελέγχου αφής στο τιμόνι, το αυτοκίνητο θα επιβραδυνθεί στην καθορισμένη λωρίδα μέχρι να ακινητοποιηθεί. Σε ταχύτητες κάτω από περίπου. 60 km/h, τα οχήματα που ακολουθούν προειδοποιούνται με προειδοποιητικά φώτα κινδύνου. Όταν το όχημα ακινητοποιηθεί, το χειρόφρενο ενεργοποιείται αυτόματα και ενεργοποιείται το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης τής Mercedes-Benz. Το όχημα είναι επίσης ξεκλείδωτο, για να επιτρέψει την πρόσβαση των πρώτων βοηθειών στο εσωτερικό. Οι λειτουργίες ματαιώνονται μόλις ο οδηγός πάρει ξανά τον έλεγχο τού οχήματος.

Σύστημα υποβοήθησης Ασφαλούς Αλλαγής Λωρίδας Κυκλοφορίας με υποστήριξη ESP®
Το Active Lane Keeping Assist συνδέεται πλέον και με το ESP® για πρώτη φορά. Αυτό το σύστημα ενεργοποιείται εάν το όχημα τής Mercedes παρασυρθεί κατά λάθος πάνω από την συνεχόμενη διαγράμμιση, δεξιά ή αριστερά μιας λωρίδας. Σε αυτήν την περίπτωση, το Active Lane Keeping Assist χρησιμοποιεί το ESP® για να φρενάρει τους απέναντι τροχούς και έτσι να εμποδίσει το όχημα να περάσει την γραμμή. Μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων προειδοποιεί ταυτόχρονα τον οδηγό. Εάν διασταυρωθούν διακεκομμένες ενδείξεις λωρίδας, το σύστημα ελέγχει μια γεννήτρια ηλεκτρικών παλμών στο τιμόνι, η οποία δημιουργεί κραδασμούς για σύντομο χρονικό διάστημα, ένα διακριτικό αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικό σημάδι για άμεση αντίστροφη διεύθυνση. Πριν επέμβει το σύστημα πέδησης, το τιμόνι δονείται πάντα για να παρέχει μια προειδοποίηση.

Το Active Lane Keeping Assist βασίζεται σε μια κάμερα στο εσωτερικό τού παρμπρίζ. Είναι σε θέση να αναγνωρίζει τα σημάδια τής λωρίδας αναλύοντας την διαφορά στην αντίθεση, μεταξύ τής επιφάνειας τού δρόμου και των ορίων τών διαγραμμίσεων. Η αντιμετώπιση τού ζητήματος, μέσω επεξεργασίας τής εικόνας, οδηγεί στην ενημέρωση μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου η οποία καθορίζει και ανιχνεύει την θέση τού οχήματος, εάν δηλ. Το όχημα παρεκκλίνει από αυτήν την λωρίδα, προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Για μέγιστη αξιοπιστία, η νέα γενιά Lane Keeping Assist αξιολογεί επίσης τα σήματα ραντάρ, εκτός από την επεξεργασία εικόνας. Μόνο όταν συμφωνούν και οι δύο αλγόριθμοι λωρίδας, εφαρμόζεται δύναμη πέδησης για την διόρθωση τής πορείας. Σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα αυτού του τύπου, το σύστημα υποβοήθησης Lane Keeping Assist τής Mercedes αξιολογεί επίσης την συμπεριφορά τού οδηγού και επομένως είναι σε θέση να προσδιορίσει εάν το όχημα εγκαταλείπει την λωρίδα κυκλοφορίας εκούσια ή ακούσια. Η παρέμβαση πέδησης για την διόρθωση της πορείας λαμβάνει χώρα μεταξύ 60 και 200 km/h.

Οι διορθωτικές παρεμβάσεις πραγματοποιούνται από το σύστημα Active Lane Keeping Assist μόνον εάν οι σημάνσεις λωρίδας είναι συνεχείς και έχει προηγουμένως υπάρξει απτή προειδοποίηση.

Η παρέμβαση δεν υλοποιείται στις ακόλουθες συνθήκες, εάν:

Οι προβολείς bi-xenon του Intelligent Light System ακολουθούν τις κινήσεις τού τιμονιού τού οδηγού.

Ενεργά Καθίσματα πολλαπλών διαδρομών
Τα καθίσματα πολλαπλών διαδρομών με δυναμική λειτουργία προσαρμόζονται συνεχώς στην οδηγική κατάσταση. Ανάλογα με την γωνία διεύθυνσης, την πλευρική επιτάχυνση και την ταχύτητα, τα μαξιλάρια αέρα στα πλαϊνά στηρίγματα φουσκώνουν πνευματικά για να εξασφαλίσουν μέγιστη πλευρική στήριξη ακόμη και όταν το στυλ οδήγησης είναι εξαιρετικά δυναμικό.

Σύστημα υποβοήθησης Παρκαρίσματος
Με το σύστημα Active Park Assist τής Mercedes-Benz, το όχημα αναζητά αυτόματα μια κατάλληλη θέση στάθμευσης και στην συνέχεια σταθμεύει αυτόματα το όχημα σε αυτήν, μετά από επιβεβαίωση από τον οδηγό. Ο οδηγός επιταχύνει και φρενάρει ενώ το σύστημα Active Park Assist εκτελεί αυτόματα τους ελιγμούς τού τιμονιού. Το σύστημα στάθμευσης χρησιμοποιεί την αρχή μέτρησης υπερήχων και ενσωματώνει πάντα την λειτουργία PARKTRONIC. Το σύστημα σαρώνει για θέσεις στάθμευσης και στις δύο πλευρές. Όταν βρεθεί κατάλληλος χώρος στάθμευσης, εμφανίζεται ένα βέλος δίπλα στο "P" στο ταμπλό οργάνων. Όπως και με το PARKTRONIC με καθοδήγηση στάθμευσης, οι θέσεις στάθμευσης σαρώνονται από προεπιλογή στην πλευρά τού συνοδηγού και στην πλευρά τού οδηγού, όταν έχει ρυθμιστεί το φλας. Η διαδικασία στάθμευσης ξεκινά μόλις μπει η όπισθεν και ενεργοποιηθεί το σύστημα Active Park Assist. Η απαίτηση λειτουργίας είναι η ταχύτητα τού οχήματος <10 km. Το σύστημα λειτουργεί μόνο για παράλληλες θέσεις στάθμευσης και όχι σε στενές στροφές ή κάθετες θέσεις στάθμευσης και δεν παρέχει βοήθεια κατά την έξοδο από θέση στάθμευσης. Επίσης, το σύστημα δεν εκτελεί επεμβάσεις αυτόματου συστήματος πέδησης και το ελάχιστο μήκος μιας θέσης στάθμευσης πρέπει να είναι όσο το μήκος τού οχήματος + 1,3 m. Οι ελιγμοί διεύθυνσης με το σύστημα Active Park Assist μπορούν να ματαιωθούν επεμβαίνοντας στον ελιγμό διεύθυνσης ή πατώντας το κουμπί "PTS Off". Περαιτέρω συνθήκες ακύρωσης περιλαμβάνουν ταχύτητες οχήματος > 10 Km.

Σύστημα αναγνώρισης Ορίου Ταχύτητας
Το σύστημα δύναται να αναγνωρίζει την σήμανση των ορίων ταχύτητας που αναγράγονται στις στρογγυλές πινακίδες κυκλοφορίας. Εκτός από την ανίχνευση εικόνας, από την κάμερα πολλαπλών λειτουργιών, το σύστημα εκτελεί επίσης επαλήθευση χρησιμοποιώντας το υλικό τού χάρτη τού συστήματος πλοήγησης. Η μέγιστη ταχύτητα που υποδεικνύεται στην πινακίδα εμφανίζεται στον οδηγό στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να επαναφέρει την αρχική οθόνη, μετά από μια ελάχιστη απόσταση (και ανάλογα με τη χώρα) χωρίς να εμφανιστεί ξανά το σύμβολο. Αυτό συμβαίνει και για τις πινακίδες τέλους περιορισμού, όταν το όχημα περνάει ένα όριο πόλης ή όταν αλλάζει ο τύπος δρόμου π.χ. Έξοδος σε αυτοκινητόδρομο.

Προσαρμοστικό και Ενεργό:
Τα συστήματα υποβοήθησης τής Mercedes-Benz γίνονται όλο και πιο έξυπνα.

Με το σύστημα αυτό και στην περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, τα φώτα φρένων αναβοσβήνουν ώστε να προειδοποιούνται, περισσότερο αποτελεσματικά, οι οδηγοί των οχημάτων που ακολουθούν.

Πλήρως αυτόματο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα, που ρυθμίζει την απόσβεση σε κάθε τροχό ώστε να ικανοποιεί τις τρέχουσες απαιτήσεις. Τοποθετείται ως στάνταρ εξοπλισμός.

Σύστημα προσαρμογής Προβολέων
Το καινοτόμο αυτό σύστημα προσαρμόζει την εμβέλεια των προβολέων σύμφωνα με την απόσταση από τα επερχόμενα οχήματα ή τα οχήματα που ταξιδεύουν μπροστά και τα οποία ανιχνεύονται. Κατά συνέπεια, επιλέγεται πάντα η καλύτερη δυνατή εμβέλεια των προβολέων, επιτρέποντας στον οδηγό να βλέπει εκ των προτέρων την πορεία τού δρόμου, τους πεζούς ή τα επικίνδυνα σημεία.

Σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα φωτισμού, τα οποία απλώς αλλάζουν μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας, το νέο σύστημα Adaptive Highbeam Assist προσαρμόζεται σύμφωνα με τις τρέχουσες συνθήκες στο δρόμο, ελέγχοντας την κατανομή τού φωτός, όπως το επιτρέπει η κατάσταση. Το εύρος τής μεσαίας σκάλας μπορεί επομένως να αυξηθεί από 65m σε 300m, χωρίς να θαμβώνει τους άλλους οδηγούς. Εάν το σύστημα ανιχνεύσει οχήματα από το αντίθετο ρεύμα ή οχήματα μπροστά, προσαρμόζει το εύρος των προβολέων συνεχώς, με βάση την απόσταση από αυτά τα οχήματα, έτσι ώστε ο κώνος φωτός που εκπέμπεται από τους προβολείς να τελειώνει πριν φτάσει σε αυτά τα οχήματα. Επιπλέον, το Adaptive Highbeam Assist λαμβάνει υπόψη την γωνία διεύθυνσης για να μειώνει τους προβολείς σε στενές στροφές. Εάν ο δρόμος μπροστά είναι καθαρός, το σύστημα αλλάζει στην μεγάλη σκάλα. Ρεαλιστικές δοκιμές επιβεβαιώνουν ότι οι αυτοκινητιστές που χρησιμοποιούν το Adaptive Highbeam Assist είναι πιο ασφαλείς στον δρόμο, στο σκοτάδι. Κατά την διάρκεια αυτών των δοκιμών, ανδρείκελα τοποθετημένα στην άκρη τού δρόμου, για να προσομοιώνουν τους πεζούς, εντοπίστηκαν από απόσταση περίπου 260m, δηλαδή 150m πρωτύτερα από ό,τι συμβαίνει με τον συμβατικό φωτισμό, με χρήση τής μεσαίας σκάλας και παρά την παρουσία αντίθετης κυκλοφορίας. Συνεπώς αυτό το σύστημα υποβοήθησης παρέχει υπερδιπλάσια ασφάλεια κατά την οδήγηση την νύχτα.

Επιπλέον, το σύστημα συμβάλλει στην ήρεμη οδήγηση, καθώς δεν χρειάζεται να παρεμβαίνει ο οδηγός στην επιλογή τής σκάλας φωτισμού και μπορεί να συγκεντρωθεί περισσότερο στην πραγματική οδήγηση τού αυτοκινήτου.

Μόλις ενεργοποιηθεί, το Adaptive Highbeam Assist παρέχει πάντα την καλύτερη δυνατή εμβέλεια προβολέων. Μελέτες έχουν δείξει ότι η μεγάλη σκάλα είναι, επί του παρόντος, ενεργοποιημένη μόνο για περίπου 8% κάθε νυχτερινής διαδρομής, κατά μέσο όρο.

Η νέα τεχνολογία βασίζεται σε μια κάμερα, που βρίσκεται στο εσωτερικό τού παρμπρίζ, η οποία παρακολουθεί την κατάσταση τής κυκλοφορίας μπροστά από το αυτοκίνητο. Χάρη σε έναν έξυπνο αλγόριθμο επεξεργασίας εικόνας, η κάμερα είναι σε θέση να ανιχνεύει άλλα οχήματα και την απόσταση από αυτά. Η εμβέλεια των προβολέων bi-xenon μεταβλητού ελέγχου ρυθμίζεται με βάση αυτά τα ευρήματα και προσαρμόζεται συνεχώς ανάλογα με την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα ή την αντίθετη κυκλοφορία. Το σύστημα λειτουργεί με αστραπιαία ταχύτητα, στέλνοντας νέα δεδομένα στους προβολείς κάθε 40 χιλ. τού δευτερολέπτου.

Το Adaptive Highbeam Assist είναι έτοιμο να ενεργήσει σε ταχύτητες άνω των 55 km/h και λειτουργεί αυτόνομα, αφού ο οδηγός μετακινήσει τον περιστροφικό διακόπτη φώτων στην θέση "Auto" και επιλέξει την μεγάλη σκάλα, χρησιμοποιώντας τον μοχλό πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι.

Ορόσημα στην Τεχνολογία Φωτισμού Mercedes-Benz

Βοηθητικό σύστημα ασφαλούς χρήσης τής μεγάλης σκάλας Φώτων
Το σύστημα βοηθά ώστε να παραμένει συνεχώς αναμμένη η μεγάλη σκάλα φώτων, χωρίς αυτό να δημιουρηεί προβλήματα στους άλλους οδηγούς, καλύπτοντας τα διερχόμενα οχήματα στον κώνο των φώτων μεγάλης σκάλας.

Το Adaptive Highbeam Assist Plus επιτρέπει στους προβολείς μεγάλης σκάλας να διατηρούνται μόνιμα αναμμένοι κατά την οδήγηση, λαμβάνονατς υπόψη όλους τους άλλους χρήστες τού δρόμου, που εντοπίζονται στον κώνο φωτός των δοκών. Εάν το σύστημα, που βασίζεται στην κάμερα, καταγράφει είτε την αντίθετη κίνηση είτε τα προπορευόμενα οχήματα, θα προσαρμόσει την κατανομή τού φωτός ανάλογα με την κατάσταση κυκλοφορίας όταν είναι ενεργοποιημένη η μεγάλη σκάλα. Κατά συνέπεια, ο οδηγός μπορεί να αφήνει τους προβολείς μεγάλης σκάλας αναμμένους ανά πάσα στιγμή και να χρησιμοποιεί την πλήρη εμβέλειά τους χωρίς να ερεθίζει ή ακόμη και να θέσει σε κίνδυνο άλλους χρήστες τού δρόμου. Δεν χρειάζεται να ενεργοποιούνται και να τα απενεργοποιούνται χειροκίνητα, με αποτέλεσμα να αυξάνεται σημαντικά ο συνολικός χρόνος οδήγησης με μεγάλη σκάλα.

Το Adaptive Highbeam Assist Plus χρησιμοποιεί επίσης την νέα stereo κάμερα, που χρησιμοποιείται επίσης από άλλα συστήματα υποβοήθησης. Εάν ο αλγόριθμος αναγνώρισης εικόνας του συλλάβει ένα όχημα που έρχεται απέναντι ή βρίσκεται μπροστά, ενεργοποιεί έναν μηχανισμό στη μονάδα προβολέων. Αυτό στη συνέχεια καλύπτει το τμήμα τού κώνου φωτός μεγάλης σκάλας των προβολέων LED, όπου υπάρχουν άλλα οχήματα, για να αποτρέψει την έκλαμψη των οδηγών τους. Εάν εντοπιστούν χρήστες τού δρόμου έξω από την περιοχή που μπορεί να καλυφθεί – για παράδειγμα όταν στρίβει το όχημα και βρίσκεται αντιμέτωπο με πολλά οχήματα στις δέσμες των προβολέων – το σύστημα θα μεταβεί στην γνωστή λειτουργία ελέγχου εμβέλειας προβολέων χρησιμοποιώντας τους προβολείς μεσαίας σκάλας.

Πιθανή οπίσθια λάμψη που προκαλείται από την αυξημένη χρήση τής μεγάλης σκάλας και τα έντονα ανακλαστικά σήματα στο πλάι τού δρόμου, ανιχνεύεται επίσης και εξαλείφεται με την ανάλογη μείωση τής φωτεινότητας των προβολέων. Το σύστημα είναι ενεργό σε ταχύτητες άνω των 30 km/h όταν το όχημα ταξιδεύει σε δρόμους χωρίς φωτισμό δρόμου, στο σκοτάδι.

Ορόσημα στην Τεχνολογία Φωτισμού Mercedes-Benz

AIR-BALANCE: Σύστημα με βελτιωμένη διήθηση, ψεκασμό αρώματος και ιονισμό, που εκπληρώνει τρεις λειτουργίες ταυτόχρονα. Με την βοήθεια φίλτρου ενεργού άνθρακα λεπτών σωματιδίων, ενσωματωμένου στο περίβλημα τού κλιματιστικού, ο αέρας φιλτράρεται ακόμη πιο αποτελεσματικά, από ό, τι στο τυπικό μοντέλο. Ο πελάτης είναι σε θέση να αρωματίσει και να εξατομικεύσει τον εσωτερικό χώρο τού οχήματός του με ένα άρωμα υψηλής ποιότητας. Ένας ιονιστής χρησιμοποιείται για να ιονίσει τον αέρα για μια καθαρότερη και περισσότερο φρέσκια ατμόσφαιρα.

Σύστημα πλήρους Αερανάρτησης
Η συνεχής ρύθμιση τής στάθμης επιτρέπει την διατήρηση τής διαδρομής τού ελατηρίου ανεξάρτητα από το φορτίο τού οχήματος. Η στάθμη τού οχήματος ελέγχεται επίσης αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα τού οχήματος. Χαμηλώνει έως και 20mm όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 120 km/h, μειώνοντας έτσι την αεροδυναμική αντίσταση και βελτιώνοντας την ευστάθεια οδήγησης, χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους τού οχήματος.

Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Πέδησης
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος Πέδησης (ABS), αποτελεί ένα ορόσημο στην ενεργητική ασφάλεια καθώς διατηρείται πλήρης ελέγχου στο τιμόνι τού αυτοκινήτου ακόμη και κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης και οι τροχοί δεν κλειδώνουν. Ο οδηγός έχει την δυνατότητα να αποφύγει σκόπιμα άλλα οχήματα και εμπόδια και να αποτρέψει πιθανά ατυχήματα.

Η χρήση ολοκληρωμένων κυκλωμάτων επιτρέπει την απόκτηση και επεξεργασία των δεδομένων των αισθητήρων και στους τέσσερις τροχούς, στο συντομότερο χρονικό διάστημα, επιτρέποντας τον υπολογισμό τής απαραίτητης ενεργοποίησης τής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, για την ρύθμιση τής πίεσης πέδησης.

Η ανάπτυξη τού Συστήματος Αντιμπλοκαρίσματος Πέδησης δεν σταματά ποτέ. Το πλήρες σύστημα ελέγχου γίνεται μικρότερο, περισσότερο αποτελεσματικό και στιβαρό. Ο αρχικός τυπικός παλμός τού πεντάλ τού φρένου, που δείχνει την ενεργοποίηση τού ABS, έχει εξαλειφθεί σε μεγάλο βαθμό σήμερα. Ωστόσο, το σύστημα όχι μόνο επιβραδύνει βέλτιστα το αυτοκίνητο και διατηρεί την ικανότητα διεύθυνσης του, αλλά χρησιμεύει επίσης ως βάση και γεννήτρια παλμών για το σύστημα ελέγχου ολίσθησης επιτάχυνσης (ASR), το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας ESP®, το Brake Assist και φυσικά επίσης για το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα πέδησης, Sensotronic Brake Control (SBCTM).

Το 1970, η Mercedes-Benz παρουσίασε το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης 1ης γενιάς, για επιβατικά αυτοκίνητα, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με την Teldix.

Το 1978 , η Mercedes-Benz παρουσίασε το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης 2ης γενιάς, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με την Bosch.

Αυτή η 1η Παγκόσμια, ήταν αρχικά διαθέσιμη από τον Δεκέμβριο, για την σειρά μοντέλων W116 S-Class Saloon.

Το ABS ήταν διαθέσιμο για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα Mercedes-Benz, από τον Αύγουστο τού 1980 και μετά.

Οι συζητήσεις για το σύστημα αυτό, είχαν ήδη ξεκινήσει από το 1953. Τότε ήταν που ο Hans Scherenberg, ο οποίος αργότερα έγινε Επικεφαλής Ανάπτυξης στο Διοικητικό Συμβούλιο της Daimler-Benz, υπέβαλε αίτημα για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, για ένα σύστημα "… ώστε να σταματήσει το μπλοκάρισμα των τροχών ενός οχήματος κατά την πέδηση".

Ιστορική Αναφορά:
Η προσπάθεια υλοποίησης τού ABS ανάγεται στις αρχές τής δεκαετίας τού 1950. Το 1953, ο Hans Scherenberg, τότε Διευθυντής Σχεδίασης, στην Mercedes-Benz, υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα σύστημα "….ώστε να σταματήσει το κλείδωμα των τροχών ενός οχήματος, κατά την πέδηση".

Αν και παρόμοιες λύσεις υπήρχαν ήδη στην αεροπορία (αντιολισθητική προστασία) και στους σιδηροδρόμους (αντιολισθητική προστασία Knorr), από την δεκαετία τού 1950, το αυτοκίνητο ήταν ένα ιδιαίτερα πολύπλοκο σύστημα, καθώς έπρεπε να αντιμετωπισθεί μια μεγάλη ποικιλία συνθηκών των επιφανειών στους δρόμους.

Για παράδειγμα, οι αισθητήρες ABS απαιτείτο να καταγράψουν την περιστροφική επιβράδυνση και επιτάχυνση των τροχών, χωρίς σφάλμα, συμπεριλαμβανομένων των στροφών, σε ακανόνιστες επιφάνειες και σε πολύ ρυπαρές συνθήκες δρόμων (χιόνι, νερό, λάσπη, κτλ).

Χρειάστηκαν πολλά χρόνια εντατικής ανταλλαγής γνώσεων μεταξύ των ειδικών ούτως ώστε να διαμορφωθεί η βασική ιδέα τού έτοιμου, για την σειρά παραγωγής, συστήματος ABS.

Το 1963, το τμήμα Advance Development της Daimler-Benz AG, υιοθέτησε μια νέα προσέγγιση για την ανάπτυξη εσωτερικών εξαρτημάτων για ένα ηλεκτρονικό/υδραυλικό σύστημα ελέγχου πέδησης.

Το 1966, η εταιρεία άρχισε να συνεργάζεται με τον ειδικό της ηλεκτρονικής Heidelberg Teldix. Το αποτέλεσμα έκανε πρεμιέρα το 1970, όταν ο Hans Scherenberg, τώρα επικεφαλής ανάπτυξης τής Daimler-Benz, παρουσίασε το "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Bloc System", στα μέσα ενημέρωσης, στην δοκιμαστική πίστα στο Untertürkheim. Η παρουσίαση απέδειξε ότι το σύστημα λειτουργούσε.

To 1978, μαζί με την Bosch, υπεύθυνη για την μονάδα ψηφιακού ελέγχου, παρουσιάσθηκε το ψηφιακό ABS 2ης γενιάς.

Η Bosch χρειάστηκε πέντε χρόνια για να προμηθεύσει την πρώτη μονάδα ψηφιακού ελέγχου, για δοκιμαστικούς σκοπούς. Ψηφιακό αντί για αναλογικό, αυτό σήμαινε λιγότερα εξαρτήματα, με το πλεονέκτημα τού κινδύνου δυσλειτουργίας να μειώνεται σχεδόν στο μηδέν.

Χάρις στην ψηφιακή τεχνολογία, τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα ήταν σε θέση να καταγράφουν, να συγκρίνουν, να αξιολογούν και να μετατρέπουν τα δεδομένα τού αισθητήρα σε παλμούς -ρυθμιστή, για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες των φρένων, μέσα σε χιλιοστά τού δευτερολέπτου. Επιπλέον, όχι μόνο οι εμπρόσθιοι αλλά και οι οπίσθιοι τροχοί περιλαμβάνονταν στις λειτουργίες ελέγχου.

Επικεφαλής τού έργου ABS, στην Mercedes-Benz, ήταν ο μηχανικός Jürgen Paul, ο οποίος εργαζόταν στην εταιρεία με έδρα την Στουτγάρδη, από το 1969. Ως ειδικός αισθητήρων και βασικός προγραμματιστής για τα συστήματα ηλεκτρονικής βοήθειας, έγινε ο "πατέρας" τού ABS και των λύσεων που βασίζονται σε αυτό. Καθοριστική στιγμή στην ανάπτυξη τού ABS, ήταν η επιλογή τής ψηφιακής μικροηλεκτρονική, αντί αυτής με αναλογικά ηλεκτρονικά.

Η αλλαγή χρειάστηκε λίγο χρόνο, αλλά αποδείχθηκε ότι είναι το κλειδί της επιτυχίας. Αυτό συνέβη επειδή η χρήση ολοκληρωμένων κυκλωμάτων επέτρεψε την απόκτηση και επεξεργασία των δεδομένων των αισθητήρων και στους τέσσερις τροχούς στο συντομότερο χρονικό διάστημα, επιτρέποντας τον υπολογισμό τής απαραίτητης ενεργοποίησης τής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, για την ρύθμιση τής πίεσης πέδησης.

Το ABS δοκιμάστηκε επίσης στα Mercedes-Benz Experimental Safety Vehicles (ESF), στις αρχές και τα μέσα τής δεκαετίας τού 1970.

Το ερευνητικό όχημα Auto 2000 τού 1981 διέθετε το πρότυπο πλέον ABS μαζί με τα καινοτόμα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και το ραντάρ ρύθμισης εγγύτητας.

Το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει σε εκτεταμένο εύρος ταχυτήτων για να προειδοποιήσει τον οδηγό για απροσεξία και υπνηλία, καθώς και να ενημερώσει τον οδηγό για το επίπεδο κούρασής του και τον χρόνο που έχει στο τιμόνι, από το τελευταίο διάλειμμα. Διαθέτει ρυθμιζόμενο επίπεδο ευαισθησίας.

Οι ερευνητές ατυχημάτων στηv Mercedes-Benz θεωρούν πως τα μακρινά ταξίδια διακοπών, χωρίς ενδιάμεσα διαλείμματα, ενέχουν υψηλό κίνδυνο υπερβολικής κόπωσης, τα σημάδια τού οποίου οι οδηγοί, συχνά αδυνατούν να παρατηρήσουν εγκαίρως. Για τον λόγο αυτό η Mercedes-Benz έχει αναπτύξει το καινοτόμο σύστημα υποστήριξης οδηγού Attention Assist. Αυτό μπορεί να αναγνωρίσει την κόπωση τού οδηγού σε πρώιμο στάδιο και να προειδοποιήσει τον οδηγό ότι απαιτείται σύντομα διάλειμμα. Το σύστημα τέθηκε σε παραγωγή την Άνοιξη τού 2009.

Επιστημονικές μελέτες δείχνουν ότι περίπου το 25% όλων των σοβαρών ατυχημάτων που συμβαίνουν σε αυτοκινητόδρομους προκαλούνται από υπερβολικά κουρασμένους οδηγούς. Αυτή η αιτία ατυχήματος είναι ακόμη πιο σημαντική από την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Κατά την διάρκεια ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων στο σκοτάδι ή υπό αμετάβλητες συνθήκες με σταθερή ταχύτητα πλεύσης, ο κίνδυνος τής απόσπασης προσοχής έστω και "ενός δευτερολέπτου" είναι μεγαλύτερος, επειδή η προσοχή τού οδηγού χάνεται και η μονοτονία αυξάνει τον κίνδυνο να αποκοιμηθεί ακόμη περισσότερο. Μελέτες έχουν δείξει ότι οι χρόνοι αντίδρασης των οδηγών μπορεί να είναι 50% μεγαλύτεροι μετά από τέσσερις μόνον ώρες συνεχούς οδήγησης. Ο κίνδυνος ατυχήματος διπλασιάζεται μετά από αυτό το χρονικό διάστημα και μετά από έξι ώρες οδήγησης, ο κίνδυνος δεν είναι λιγότερο από οκτώ φορές υψηλότερος.

Με το Attention Assist, η Mercedes-Benz συνεχίζει την πρακτικά προσανατολισμένη δέσμευσή της για την πρόληψη ατυχημάτων, όπως έχει ήδη αποδειχθεί από π.χ. το Electronic Stability Program (ESP®) και το Brake Assist, που έχουν ήδη οδηγήσει την ασφάλεια σε βελτίωση με μετρήσιμα αποτελέσματα.

Το Attention Assist παρακολουθεί την οδηγική συμπεριφορά τού οδηγού, δημιουργώντας ένα ατομικό προφίλ οδηγού το οποίο συγκρίνεται συνεχώς με μια ροή δεδομένων αισθητήρα. Αυτή η συνεχής παρακολούθηση είναι σημαντική, ώστε το σύστημα να αναγνωρίζει την μετάβαση τού οδηγού από την εγρήγορση στην υπνηλία και να τον προειδοποιεί εγκαίρως.

Εκτός από την ταχύτητα τού οχήματος και την γραμμική/πλευρική επιτάχυνση, το σύστημα Mercedes καταγράφει επίσης, π.χ. κινήσεις τού τιμονιού, την λειτουργία τού δείκτη και τού πεντάλ, καθώς και ορισμένες ειδικές λειτουργίες ελέγχου και εξωτερικές επιρροές, όπως πλευρικούς ανέμους ή ανώμαλες επιφάνειες τού δρόμου. Η παρακολούθηση τής συμπεριφοράς τού τιμονιού τού οδηγού έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα σημαντική, καθώς ένας υπερβολικά κουρασμένος οδηγός δυσκολεύεται να κρατήσει το όχημα με ακρίβεια σε τροχιά και κάνει μικρά λάθη στο τιμόνι, τα οποία συχνά διορθώνονται γρήγορα με χαρακτηριστικό τρόπο. Εντατικές δοκιμές από μηχανικούς τής Mercedes, με δείγμα από περισσότερους 550 άντρες και γυναίκες οδηγούς, έδειξαν ότι αυτό το φαινόμενο αρχίζει ήδη σε μια πρώιμη φάση τής εμφάνισης της κόπωσης – συνήθως πριν από τον εξαιρετικά επικίνδυνο "ύπνο τού ενός δευτερολέπτου".

Καρδιά τού συστήματος είναι ένας εξαιρετικά ευαίσθητος αισθητήρας που επιτρέπει την παρακολούθηση των κινήσεων τού τιμονιού και τής ταχύτητάς τους, με μεγάλη ακρίβεια.

Κατά την διάρκεια των πρώτων λεπτών κάθε διαδρομής, το Attention Assist χρησιμοποιεί αυτά τα δεδομένα για να συντάξει ένα μεμονωμένο μοτίβο συμπεριφοράς οδηγού το οποίο συγκρίνεται συνεχώς με την τρέχουσα συμπεριφορά διεύθυνσης και κατάσταση οδήγησης, από την ενσωματωμένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ως εξ αυτού επιτρέπεται στο σύστημα να αναγνωρίσει τα τυπικά σημάδια υπερβολικής κόπωσης και να προειδοποιήσει τον οδηγό ανάλογα. Αυτό γίνεται με ένα ακουστικό σήμα και μια οθόνη στο ταμπλό οργάνων με τη σαφή συμβουλή: "Attention Assist. Break!"

Η Mercedes-Benz εργαζόταν ήδη σε συστήματα πλοήγησης για πολλά χρόνια, με αυξανόμενη επιτυχία. Η ανακάλυψη ήρθε όταν δόθηκε άδεια για πολιτικές εφαρμογές, με την χρήση δεδομένων δορυφόρου GPS.

Το 1995, μια συνεργασία με την Robert Bosch GmbH είχε ως αποτέλεσμα το Auto Pilot System-APS, το οποίο έκανε πρεμιέρα στην "S-Class".

Η Mercedes-Benz παρουσίασε το σύστημα πλοήγησης Auto Pilot System (APS), το 1995, εφαρμόζοντας ιδέες από εσωτερική έρευνα που χρονολογείται από το 1970. Αυτό το σύστημα που προσφέρει πλήρη καθημερινή πρακτικότητα υλοποιήθηκε μόνον όταν δόθηκε άδεια για δωρεάν χρήση των σημάτων από το GPS (Global Positioning System) από δορυφόρους και όταν έγινε διαθέσιμη η απαιτούμενη τεχνολογία παραγωγής μεγάλης κλίμακας. Ο ολοένα και πιο διαισθητικός έλεγχος τού οχήματος ήταν δυνατός, μεταξύ άλλων, χάρη στο σύστημα φωνητικού ελέγχου SBS που εισήχθη το 1996, γνωστό ως LINGUATRONIC, από το 1997.

ASD: Διαφορικό αυτόματου Κλειδώματος
Το σύστημα λειτουργεί ηλεκτροϋδραυλικά. Χρησιμεύει ως βοηθός εκκίνησης και κλειδώνει το διαφορικό 100% ώστε να βελτιώσει την πρόσφυση σε περίπτωση σπιναρίσματος. Αυτό επιτυγχάνεται από μια μονάδα ελέγχου που μετρά την ταχύτητα των κινούμενων και μη, τροχών. Το σύστημα αντικαταστάθηκε από τον ηλεκτρονικό έλεγχο ολίσθησης επιτάχυνσης, την δεκαετία τού 1990.

Σύστημα υποβοήθησης Πέδησης
Στα τέλη Νοεμβρίου 1996, η Mercedes-Benz παρουσίασε ένα ακόμη σύστημα με στόχο την ενίσχυση τής ασφάλειας τής οδικής κυκλοφορίας. Από τον Δεκέμβριο του 1996, το Brake Assist ήταν στάνταρ εξοπλισμός, αρχικά στην S-Class (σειρά W140) και στην SL (σειρά R 129).

Τρόπος λειτουργίας: το BAS ερμηνεύει μια συγκεκριμένη ταχύτητα με την οποία ασκείται πίεση στο πεντάλ τού φρένου ως κατάσταση έκτακτης ανάγκης και δημιουργεί την μέγιστη ώθηση τού φρένου μέσα σε κλάσματα τού δευτερολέπτου. Αυτό μειώνει σημαντικά την απόσταση πέδησης – στα 100 km/h σε στεγνούς δρόμους, για παράδειγμα, έως και 45%.

Η Mercedes-Benz ερεύνησε την επίδρασή στον προσομοιωτή οδήγησης και το σύστημα Brake Assist ήταν σε θέση να μετριάσει ή ακόμα και να αποτρέψει τις συγκρούσεις στην οπίσθια πλευρά τού οχήματος και συνέβαλε αποτελεσματικά στην προστασία των πεζών. Σε μια σειρά πειραμάτων, 55 οδηγοί αυτοκινήτων οδήγησαν μέσα σε μια πόλη με 50 km/h όταν ξαφνικά ένα παιδί έτρεξε στο οδόστρωμα. Μόνο το πλήρες φρενάρισμα απέτρεψε το ατύχημα.

Το Brake Assist System (BAS) μειώνει την απόσταση ακινητοποίησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δηλ. όταν ο οδηγός πατά τα φρένα πολύ διστακτικά ή πολύ απαλά, σε μια κρίσιμη κατάσταση. Σε μια τέτοια περίπτωση, το σύστημα δημιουργεί αυτόματα το μέγιστο διαθέσιμο αποτέλεσμα ενίσχυσης πέδησης σε κλάσματα δευτερολέπτων, μειώνοντας έτσι σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης τού αυτοκινήτου. Οι δοκιμές αποδεικνύουν εντυπωσιακά την αποτελεσματικότητα αυτού τού συστήματος υποβοήθησης: Σε στεγνό δρόμο, η απόσταση ακινητοποίησης σε έναν ελιγμό πέδησης έκτακτης ανάγκης, με 100 km/h μπορεί να φτάσει τα 73m, λόγω τού γεγονότος ότι οι περισσότεροι οδηγοί πατούν πολύ απαλά το πεντάλ τού φρένου. Με το Brake Assist System (BAS), αντίθετα, οι τροχοί ακινητοποιούνται μετά από μόλις 40m, με μείωση τής απόστασης ακινητοποίησης κατά περίπου 45%.

Το Brake Assist System (BAS) είναι ένας σημαντικός κρίκος σε μια αλυσίδα συστημάτων υποβοήθησης, το πρώτο από τα οποία ήταν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης - Anti-lock Brake Systems (ABS).

Το πόσο πολύ είχε ήδη προχωρήσει η δικτύωση τού συστήματος εκείνη την εποχή φάνηκε από το γεγονός ότι το Brake Assist δούλευε με δεδομένα από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS – όπως και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR (1985), το αυτόματο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ASD (1985), το ESP ® Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας (1995), το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα ελέγχου εγγύτητας DISTRONIC και πολλά άλλα. Ανάλογα με την λειτουργία και την εργασία, χρησιμοποιήθηκαν επίσης περαιτέρω αισθητήρες και χειριστήρια. Τα ηλεκτρονικά ελέγχου των συστημάτων ABS, ESP ®, BAS και ASR συνδυάστηκαν σε μία μονάδα ελέγχου.

Το επαναστατικό Electronic Stability Program ESP® (1995) χρησιμοποιεί εξίσου τα σήματα ABS. Το Brake Assist βασίζεται στο εύρος των λειτουργιών ESP®.

BAS PLUS
Το επόμενο εξελικτικό στάδιο είναι το Brake Assist PLUS (BAS PLUS) που παρουσιάσθηκε στην S-Class (W 221) στα τέλη τού 2005. Αυτό το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό για μια επικείμενη σύγκρουση, μέσω οπτικών και ακουστικών σημάτων και υπολογίζει αυτόματα την πίεση πέδησης που απαιτείται για την αποφυγή ατυχήματος.

To BAS PLUS χρησιμοποίησε δύο συστήματα ραντάρ: ένα πρόσφατα αναπτυγμένο ραντάρ μικρής εμβέλειας 24 gigahertz που εντόπιζε το περιβάλλον μπροστά από το όχημα, με γωνία διαφράγματος 80 μοιρών και εμβέλεια 30m. Επιπλέον, το ραντάρ 77 gigahertz τού συστήματος DISTRONIC σάρωνε τρεις λωρίδες αυτοκινητόδρομου σε απόσταση 150m, με γωνία ανοίγματος εννέα μοιρών. Και πάλι, οι προγραμματιστές δοκίμασαν το σύστημα στον προσομοιωτή οδήγησης. Τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά: ενώ το ποσοστό ατυχημάτων σε δοκιμές με συμβατική τεχνολογία πέδησης ήταν 44% κατά μέσο όρο, μειώθηκε κατά 3/4 με την βοήθεια τού Brake Assist PLUS.

Σύστημα υποβοήθησης Πέδησης σε διασταυρούμενη κυκλοφορία
Το BAS PLUS με λειτουργία Cross-Traffic Assist μπορεί, για πρώτη φορά, να ανιχνεύσει κυκλοφορία σε διασταυρώσεις και επίσης να εντοπίσει πεζούς, ώστε να βοηθήσει τον οδηγό στην πέδηση.

Το σύστημα μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή όχι μόνο συγκρούσεων στο οπίσθιο τμήμα τού οχήματος, αλλά και επικείμενων ατυχημάτων σε διασταυρούμενη κυκλοφορία, σε διασταυρώσεις. Εάν το σύστημα πρόβλεψης εντοπίσει μια επικίνδυνη κατάσταση αυτού τού τύπου, με βάση τα συνδυασμένα δεδομένα από την νέα stereo κάμερα και το σύστημα αισθητήρων ραντάρ, προτρέπει τον οδηγό να ξεκινήσει το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ενεργοποιώντας οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις. Εάν ο οδηγός πιέσει το πεντάλ τού φρένου πολύ διστακτικά, όπως συμβαίνει συχνά, το BAS PLUS θα αυξήσει αυτόματα την πίεση των φρένων, για αποτελεσματικό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ακόμη και εφαρμόζοντας πέδηση σε πλήρη ισχύ, εάν είναι απαραίτητο. Το σύστημα είναι ενεργό σε ταχύτητες έως 72 Km/h.

Συνδυαστική λειτουργία Συστημάτων BAS PLUS και PRE-SAFE® Brake:
Το PRE-SAFE® Brake συνεργάζεται με το Brake Assist BAS PLUS, το οποίο καθιστά διαθέσιμη την λειτουργία ενίσχυσης πέδησης, μόλις ο οδηγός πατήσει το πεντάλ τού φρένου. Εάν ο οδηγός δεν αντιδρά στα προειδοποιητικά σήματα που εκπέμπονται από το BAS PLUS, το PRE-SAFE® Brake ενεργοποιεί το αυτόματο μερικό φρενάρισμα για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο με περίπου 40% τής μέγιστης ισχύος πέδησης.

Ενσωματώνοντας το BAS αλλά και τα συστήματα ABS, ESP ®, ASR , το σύστημα PRE-SAFE® Brake αντιπροσωπεύει μια άλλη πρωτοποριακή καινοτομία τής Mercedes-Benz για την βέλτιστη επιβράδυνση ενός αυτοκινήτου σε μια επικίνδυνη κατάσταση.

Αρχικά το σύστημα χρησιμοποιούσε τις πληροφορίες BAS, ως έναν από τους πολλούς δείκτες, όταν μια κατάσταση ατυχήματος ήταν επικείμενη. Άμεσα το PRE-SAFE ® προετοίμαζε το εσωτερικό για πιθανή σύγκρουση, μεταξύ άλλων, ρυθμίζοντας τις πλάτες των καθισμάτων για την βέλτιστη αποτελεσματικότητα τής ζώνης ασφαλείας και κλείνοντας την ηλιοροφή.

Το PRE-SAFE ® γιόρτασε την πρεμιέρα του στην σειρά μοντέλων S-Class (W220), το 2002. Το ολοκληρωμένο σύστημα έβαλε τέλος στην προηγουμένως κοινή ξεχωριστή θεώρηση τής ενεργητικής και τής παθητικής ασφάλειας και παρουσιάστηκε στην CL-Class (C 216) το 2006.

Αυτά τα προηγμένα συστήματα δεν χρησιμοποιούν μόνο τους αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο αλλά και την τεχνολογία ραντάρ τελευταίας τεχνολογίας, ώστε να καταγράψουν τις συνθήκες μπροστά από το αυτοκίνητο και να εντοπίσουν μια κατάσταση στην οποία επίκειται ατύχημα. Η Mercedes-Benz προσφέρει παρόμοια συστήματα για τα επαγγελματικά της οχήματα, για παράδειγμα το Active Brake Assist στο φορτηγό βαρέως τύπου Actros.

Οι λειτουργίες φρένων BAS PLUS και PRE-SAFE® συμπληρώθηκαν με την λειτουργία εντοπισμού πεζών. Επιπλέον, το αυτόνομο φρενάρισμα, ως αποτέλεσμα των προπορευόμενων οχημάτων, έχει υποστεί σημαντική βελτίωση. Συνδυάζοντας τα δεδομένα από την stereo κάμερα και τους αισθητήρες ραντάρ, είναι πλέον δυνατό να εντοπιστούν οι πεζοί μπροστά από το όχημα. Δίνονται οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις όταν εντοπίζεται κίνδυνος. Εάν ο οδηγός αντιδράσει με το φρενάρισμα, η ισχύς πέδησης θα αυξηθεί σύμφωνα με το BAS PLUS, όπως απαιτεί η κατάσταση, μέχρι την πλήρη εφαρμογή τού φρένου. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, το φρένο PRE-SAFE® θα ενεργοποιήσει το αυτόματο φρενάρισμα τού οχήματος. Το φρένο PRE-SAFE® με ανίχνευση πεζών είναι ενεργό έως την ταχύτητα των 72 Km/h και μπορεί να αποτρέψει ατυχήματα με πεζούς, με ταχύτητες έως 50 Km/h. Η εμβέλεια λειτουργίας τής αυτόνομης λειτουργίας πέδησης με στάσιμα οχήματα έχει βελτιστοποιηθεί, έτσι ώστε οι συγκρούσεις στο οπίσθιο τμήμα να μπορούν επίσης να αποφευχθούν, με ταχύτητες έως 50 Km/h.

Η ζώνη ασφαλείας είναι μια από τις σημαντικότερες εφευρέσεις τού 20ου αιώνα και έχει σώσει εκατοντάδες χιλιάδες ζωές. Έχει βελτιστοποιηθεί με την πάροδο των ετών κατόπιν πολλών ερευνών και δοκιμών, με την προσθήκη τεντωτών ιμάντα και περιοριστών δύναμης ιμάντα. Αλλά η ανάπτυξή του απέχει πολύ από το να έχει ολοκληρωθεί πλήρως. Ο ιμάντας τής ζώνης μπορεί να διευρυνθεί με την εισαγωγή τού beltbag, μιας φουσκωτής ζώνης ασφαλείας που μειώνει περαιτέρω τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος.

Το Beltbag, ένα από τα σημαντικότερα σημεία τού ESF 2009 Experimental Safety Vehicle και χρησιμοποιείται ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως μια συμβατική ζώνη ασφαλείας. Όπως υποδηλώνει το όνομά, συνδυάζει εξαρτήματα ζώνης ασφαλείας και αερόσακου και αντικαθιστά τον συμβατικό ιμάντα ζώνης, στο σύστημα ζώνης ασφαλείας 3 σημείων, με έναν φουσκωτό ιμάντα ζώνης.

Εάν οι αισθητήρες σύγκρουσης ανιχνεύσουν σοβαρή μετωπική σύγκρουση, η μονάδα ελέγχου αερόσακου θα εκκινήσει την ενεργοποίηση και το φούσκωμα τού Beltbag. Στη συνέχεια, μια γεννήτρια αερίου φουσκώνει τον πολυστρωματικό ιμάντα ζώνης, που φέρει ραφές Velcro, σχεδόν τρεις φορές περισσότερο από το κανονικό του πλάτος. Η προκύπτουσα μεγαλύτερη επιφάνεια είναι σε θέση να κατανέμει καλύτερα τη δύναμη που ασκείται στον επιβάτη τού καθίσματος, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο τραυματισμού.

Το Beltbag μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως μια συμβατική ζώνη ασφαλείας. Ωστόσο, ο σχεδιασμός τού ιμάντα ζώνης είναι διαφορετικός από αυτόν τής τυπικής ζώνης και σε πρακτικές δοκιμές έλαβε κορυφαία βαθμολογία για την εξαιρετικά άνετη χρήση και για την εξαιρετικά μαλακή άκρη τού ιμάντα.

Αυτό είναι ιδιαίτερα ωφέλιμο για τους επιβάτες των οποίων η δομή των οστών είναι λιγότερο ανθεκτική, λόγω ηλικίας ή ασθένειας και αποτελεί άλλη μια συμβολή στη φιλοσοφία τής Mercedes-Benz "Real Life Safety".

Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης κατά την αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας
Το σύστημα Blind Spot Assist βασίζεται σε ραντάρ και προειδοποιεί τον οδηγό όταν η αλλαγή λωρίδας είναι πολύ επικίνδυνη, δηλ. εάν εντοπίσει κίνδυνο σύγκρουσης, κατά την αλλαγή λωρίδας. Οι αισθητήρες ραντάρ μικρής εμβέλειας που βρίσκονται και στις δύο πλευρές τού οπίσθιου προφυλακτήρα, παρακολουθούν τις περιοχές ακριβώς δίπλα και πίσω από το αυτοκίνητο.

Αυτή η διαδικασία τους δίνει την δυνατότητα να εντοπίσουν αν υπάρχει άλλο όχημα στην επόμενη λωρίδα – στο λεγόμενο τυφλό σημείο (Blind Spot).

Σε αυτές τις περιπτώσεις, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό ανάβοντας ένα κόκκινο προειδοποιητικό σήμα στο κρύσταλλο τού εξωτερικού καθρέφτη. Εάν ο οδηγός δεν αντιληφθεί αυτήν την προειδοποίηση και προσπαθήσει να αλλάξει λωρίδα, ακούγεται επίσης ένα προειδοποιητικό σήμα.

Σε ένα τελευταίο στάδιο εξέλιξης τού συστήματος, εάν ο οδηγός αγνοήσει τις προειδοποιήσεις και το όχημα πλησιάσει επικίνδυνα στην διπλανή λωρίδα, θα επέμβει το Active Blind Spot Assist. Η εφαρμογή δύναμης πέδησης στους τροχούς, στην αντίθετη πλευρά τού οχήματος μέσω τού Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας ESP®, δημιουργεί μια κίνηση εκτροπής που εξουδετερώνει την πορεία σύγκρουσης. Το σύστημα απενεργοποιείται διαισθητικά αν ο οδηγός συνεχίσει, παρά την επέμβαση πέδησης ή αν το όχημα επιταχύνει.

Εάν ένα πιθανό ατύχημα δεν μπορεί πλέον να αποφευχθεί, παρά την διόρθωση τής κατεύθυνσης, το σύστημα μπορεί να μετριάσει τις συνέπειες μιας σύγκρουσης μέσω τής διόρθωσης πορείας. Όπου το σύστημα εντοπίζει οχήματα ή εμπόδια σε μικρή απόσταση, από την αντίθετη πλευρά, θα προσαρμόσει ανάλογα την επέμβαση πέδησης. Για να γίνει αυτό, το σύστημα χρησιμοποιεί επίσης δεδομένα από τους εμπρόσθιους αισθητήρες για τον έλεγχο εγγύτητας DISTRONIC PLUS.

Όταν το ESP® είναι σε λειτουργία OFF, το Blind Spot Assist είναι απενεργοποιημένο. Η ορατή προειδοποίηση στον εξωτερικό καθρέφτη είναι ενεργή μέχρι την ταχύτητα των 250 km/h.

Στο εύρος ταχύτητας από περίπου 10 έως 200 km/h, το σύστημα μπορεί να προειδοποιήσει οπτικά τον οδηγό για πλευρικές συγκρούσεις με άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων και, εάν είναι ενεργοποιημένα τα φλας, προειδοποιεί και ηχητικά.

Το σύστημα Active Blind Spot Assist βασίζεται στη λειτουργικότητα τού Blind Spot Assist και αποτελεί εξέλιξή του. Αυτό το σύστημα μπορεί επιπλέον να βοηθήσει για την αποφυγή ατυχημάτων, εκτελώντας μια μονόπλευρη, στοχευμένη εφαρμογή πέδησης για την διόρθωση τής πορείας του και σε εύρος ταχύτητας οχήματος 30 - 200 km/h. Η επίδραση περιορίζεται στην διαμήκη και κατά πλάτος επιβράδυνση 2 m/s2. Ο οδηγός μπορεί να ματαιώσει την παρέμβαση τού συστήματος πέδησης, που αυτόνομα διορθώνει την πορεία, με αντίστροφη κατεύθυνση, σε γωνία διεύθυνσης > 5° ή πατώντας το πεντάλ τού γκαζιού για να αλλάξει θέση κατά > 10%.

Όρια Συστήματος

Η Mercedes-Benz είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που εξόπλισε την έκδοση 1,6 λίτρων τού κινητήρα M 270 με ρύθμιση ανύψωσης βαλβίδας εισαγωγής CAMTRONIC. Το σύστημα λειτουργεί μηχανικά, αλλά εξυπηρετείται από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργοποιητή. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα: δύο υποάξονες με κοίλο τρύπημα ίσου μεγέθους είναι τοποθετημένοι στον άξονα μεταφοράς. Οι μηχανικοί αναφέρονται σε αυτά ως "έκκεντρα εξαρτήματα", εκ των οποίων το 1ο ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής των κυλίνδρων 1 και 2 και το 2ο αυτές των κυλίνδρων 3 και 4. Τα ίδια τα έκκεντρα είναι έχουν αριστουργηματική κατασκευή: παίρνουν τη μορφή ενός διπλού έκκεντρου με δύο καμπύλες επιφάνειες. Η επιφάνεια που λειτουργεί τις βαλβίδες μέσω βραχιόνων, τύπου κυλίνδρου, είναι μόνο το μισό πλάτος από ένα συμβατικό έκκεντρο, επομένως η απαίτηση χώρου είναι η ίδια.

Όταν το περισσότερο "κάθετο ήμισυ" τού έκκεντρου είναι ενεργό, η ανύψωση τής βαλβίδας αυξάνεται και οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Η μετάβαση στο περισσότερο "επίπεδο ήμισυ" τού έκκεντρου συντομεύει την ανύψωση τής βαλβίδας και οι βαλβίδες κλείνουν νωρίτερα.

"Επιτάχυνση" με τον εκκεντροφόρο
Καθώς η ροπή αυξάνεται, η ανύψωση τής βαλβίδας αλλάζει στο μεγαλύτερο επίπεδο, ο έλεγχος φορτίου γίνεται και πάλι συμβατικός μέσω τού πτερυγίου γκαζιού ή, στο φορτισμένο εύρος λειτουργίας, μέσω τού επιπέδου φόρτισης τού στροβιλοσυμπιεστή. Με δημοφιλείς όρους θα μπορούσε κανείς επίσης να πει ότι "το όχημα επιταχύνει επίσης με τον εκκεντροφόρο άξονα του".

Οι μηχανικοί ανάπτυξης τής Mercedes-Benz έλαβαν πολλά μέτρα για να εξασφαλίσουν την πιο αποτελεσματική καύση ακόμη και με την μικρότερη ανύψωση βαλβίδων. Λόγω τής μικρότερης ανύψωσης τής βαλβίδας και τού πρώιμου κλεισίματος τής βαλβίδας εισαγωγής, ο στροβιλισμός στον θάλαμο καύσης μειώνεται στο μπουζί αυτό επηρεάζει αποφασιστικά την ταχύτητα καύσης και την πλήρη καύση τού μείγματος καυσίμου/αέρα. Για να αντισταθμιστεί αυτό το προφανές μειονέκτημα, ο στροβιλισμός αυξάνεται στο χαμηλότερο εύρος μερικού φορτίου χρησιμοποιώντας μια στρατηγική πολλαπλού ψεκασμού με ανάφλεξη με έγχυση, ενώ η ανάφλεξη πολλαπλών σπινθήρων εξασφαλίζει αξιόπιστη καύση.

Η μετάβαση από την μικρότερη στην μεγαλύτερη ανύψωση βαλβίδας περνά απαρατήρητη από τον οδηγό. Καθώς οι κύλινδροι 1 και 2 καθώς και 3 και 4 συνδέονται σε ζεύγη με ένα έκκεντρο ο καθένας, είναι δυνατό να ρυθμιστεί η ανύψωση βαλβίδας και των τεσσάρων κυλίνδρων σε μία περιστροφή εκκεντροφόρου χρησιμοποιώντας μόνο έναν διπλό ενεργοποιητή. Απαιτήθηκε αντίστοιχη μεγάλη προσπάθεια για την ανάπτυξη τού συγχρονισμού για την διαδικασία μεταγωγής και την διασφάλιση της μακροπρόθεσμης αντοχής των εξαρτημάτων.

Οι μεταβλητοί, υδραυλικοί ρυθμιστές εκκεντροφόρου τύπου πτερυγίου στις πλευρές εισαγωγής και εξαγωγής έχουν μεγάλο εύρος ρύθμισης 40 μοιρών σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτή η νέα εξέλιξη υπερέχει λόγω των σημαντικά μικρότερων διαστάσεων της. Ο χώρος εγκατάστασης κατά μήκος τού διαμήκους και κάθετου άξονα τού κινητήρα μπορεί επομένως να γίνει πολύ συμπαγής.

CAN - Controller Area Network
Οι κλασικές καλωδιώσεις για τα αναλογικά ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά επί τού οχήματος, είχαν φτάσει σε μήκος έως και 2000m, μέχρι τα τέλη τής δεκαετίας τού 1980.
Η πλέον εξελιγμένη επεξεργασία δεδομένων, που εμπλέκεται στα συστήματα ψηφιακής υποβοήθησης, σήμαινε ότι απαιτούνταν πολύ αποτελεσματική μετάδοση σήματος. Η Mercedes-Benz δημιούργησε την τεχνική βάση για αυτό, το 1990, με τον δίαυλο CAN. Το μοντέλο W124 500 E ήταν το πρώτο όχημα Mercedes-Benz που εξοπλίστηκε με αυτό το σύστημα. Ακολούθησε το 1991 η νέα σειρά μοντέλων S-Class W140, η 1η ολοκληρωμένη σειρά μοντέλων που διαθέτει αυτό το σύστημα. Το σειριακό σύστημα διαύλου "Controller Area Network", που ανέπτυξε η Bosch, συνδύαζε πολλές μονάδες ελέγχου σε ολόκληρο το όχημα.
Σημειώθηκε ένα ριζικό τεχνολογικό άλμα σε σύγκριση με τις προηγουμένως ευρέως διαδεδομένες καλωδιώσεις με πλεξούδα μονού καλωδίου, των οποίων τα νήματα σύρματος έφτασαν σε συνολικό μήκος έως και 2000m μέχρι τα τέλη τής δεκαετίας τού 1980 και ζύγιζαν πολύ. Με αυτόν τον τρόπο, τα συστήματα διαύλου CAN και αργότερα τα συστήματα διαύλου απλοποίησαν σημαντικά την δικτύωση εντός τού οχήματος. Ένα επόμενο σημαντικό βήμα ήταν η αρχιτεκτονική των ηλεκτρονικών που παρουσιάστηκε στην Mercedes-Benz CLK W208, ως μια παγκόσμια πρωτιά. Για πρώτη φορά, συνδέει όλες τις μονάδες ελέγχου μέσω τριών συστημάτων διαύλου. Επιπλέον, ενσωματώνει τον ηλεκτρονικό διακόπτη ανάφλεξης με KEY FOB μπρελόκ.

Επικοινωνία Car-to-X
Μια σημαντική ανακάλυψη στην ασύρματη ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ οχημάτων και μεταξύ οχημάτων και τής κυκλοφοριακής υποδομής έχει πλέον επιτευχθεί με την επικοινωνία Car-to-X . H επικοινωνία Car-to-X αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα στην πορεία προς την οδήγηση χωρίς ατυχήματα.

Η χρήση συστημάτων Car-to-X επεκτείνει ουσιαστικά το οπτικό πεδίο τού οχήματος – τον "Τηλεματικό Ορίζοντα". Εκτός από τις εφαρμογές που σχετίζονται με την ασφάλεια, μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν λειτουργίες άνεσης, όπως π.χ. προτεινόμενες διαδρομές προς τον πλησιέστερο διαθέσιμο χώρο στάθμευσης. Επιτρέποντας τον έλεγχο των συστημάτων σήμανσης τής κυκλοφορίας σύμφωνα με τις επικρατούσες απαιτήσεις, η επικοινωνία Car-to-X μπορεί επίσης να συμβάλει στη βελτιστοποίηση των ροών κυκλοφορίας, συμβάλλοντας έτσι στην αποτελεσματική και κατά συνέπεια βιώσιμη κινητικότητα.

Η τεχνολογία Car-to-X είναι σε θέση να επεκτείνει σημαντικά το πεδίο εφαρμογής των υπαρχόντων αισθητήρων οχημάτων, όπως τα συστήματα ραντάρ ή κάμερας για παράδειγμα. Επιτρέπει στους αυτοκινητιστές να βλέπουν γύρω από γωνίες ή πέρα από εμπόδια, συμβάλλοντας έτσι στην μείωση των τυφλών σημείων, από τα οποία υποφέρουν τα υπάρχοντα συστήματα αισθητήρων. Το μεγαλύτερο δυναμικό τής τεχνολογίας βρίσκεται σε αυτή την διεύρυνση τού "Τηλεματικού Ορίζοντα".

Πώς λειτουργεί η τεχνολογία Car-to-X στα οχήματα;
Όταν εκδίδονται προειδοποιητικά μηνύματα κοντά στο όχημα, π.χ. Από όχημα υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης ή όχημα με βλάβη, ο οδηγός λαμβάνει έγκαιρα μια προειδοποίηση και η επικίνδυνη τοποθεσία επισημαίνεται στον χάρτη. Με αυτές τις πληροφορίες έχει την δυνατότητα να προσαρμόσει το στυλ οδήγησης και την ταχύτητά του, με τέτοιο τρόπο, ώστε να μην προκύψει καν μια επικίνδυνη κατάσταση από την αρχή. Χάρη στην τεχνολογία Car-to-X, ο οδηγός μπορεί επίσης να προειδοποιηθεί σε πρώιμο στάδιο για οχήματα που ακολουθούν λανθασμένη κατεύθυνση ή να ειδοποιθεί για επικίνδυνες καιρικές συνθήκες.

Εκτός από την λήψη προειδοποιητικών μηνυμάτων, κάθε όχημα που διαθέτει επικοινωνία Car-to-X μπορεί επίσης να μεταδώσει πληροφορίες σχετικά με κινδύνους σε άλλους χρήστες τού δρόμου και επομένως να συμβάλει στην βελτίωση τής οδικής ασφάλειας.

Φυσικά, κατά την ανάπτυξη τού συστήματος, δόθηκε έμφαση στην διασφάλιση ότι θα αποφευχθεί ο,τιδήποτε μπορεί να αποσπάσει την προσοχή τού οδηγού εξαιτίας των συνθηκών τού δρόμου. Η επικοινωνία Car-to-X λειτουργεί στο παρασκήνιο και παρέχει στον οδηγό πληροφορίες υψηλής ακρίβειας για καταστάσεις που μπορεί να έχουν αντίκτυπο στην ασφάλεια του. Το σύστημα τελικά λειτουργεί τόσο αξιόπιστα επειδή η τεχνολογία Car-to-X διανέμει αποκλειστικά ενημερωμένες πληροφορίες για τους τρέχοντες κινδύνους. Ως εκ τούτου, η τεχνολογία Car-to-X εντάσσεται στην στρατηγική "Intelligent Drive" τής Mercedes-Benz, καθιστώντας διαθέσιμες πρόσθετες πληροφορίες για συγχώνευση με τα δεδομένα των αισθητήρων.

Κλιματιζόμενα καθίσματα

Τα κλιματιζόμενα καθίσματα συμβάλλουν στην βελτίωση τής άνεσης των επιβατών, ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες. Μαζί με το διάτρητο δέρμα, οι τέσσερις ανεμιστήρες στο μαξιλάρι καθισμάτων και οι δύο ανεμιστήρες στην πλάτη εξασφαλίζουν ομοιόμορφη σχετική υγρασία αέρα, στα σημεία οπου το σώμα τού επιβάτη έρχεται σε επαφή με το κάθισμα. Για 1η φορά, οι λεγόμενοι ανεμιστήρες οπισθοπορείας χρησιμοποιούνται στα κλιματιζόμενα καθίσματα. Εδώ, η κατεύθυνση περιστροφής τού ανεμιστήρα, και συνεπώς η ροή αέρα μέσα στην δομή τού καθίσματος, μπορεί να αντιστραφεί. Αυτό επιτρέπει την μείωση τής επιφανειακής θερμοκρασίας ενός θερμαινόμενου καθίσματος πολύ πιο γρήγορα.

Σύστημα υποβοήθησης Πρόληψης Σύγκρουσης

Σε μια καινοτόμο κίνηση, στην κατηγορία A-Class W176, τα οχήματα εξοπλίζονται στάνταρ με σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, βασισμένο σε ραντάρ με προσαρμοζόμενο σύστημα υποβοήθησης πέδησης, ένας συνδυασμός που μειώνει τον κίνδυνο οπίσθιων συγκρούσεων. Το σύστημα COLLISION PREVENTION ASSIST δίνει μια οπτική και ηχητική προειδοποίηση για να ειδοποιήσει τον οδηγό, που αποσπάται η προσοχή του, για εντοπισμένα εμπόδια και προετοιμάζει το Brake Assist για την ακριβέστερη δυνατή απόκριση πέδησης. Αυτό ξεκινά μόλις ο οδηγός πατήσει αποφασιστικά το πεντάλ τού φρένου.

Σε αντίθεση με άλλα συστήματα υποβοήθησης σε οχήματα συμπαγούς κατηγορίας, που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά, το COLLISION PREVENTION ASSIST δεν προορίζεται αποκλειστικά για την ελαχιστοποίηση μικροζημιών από ατύχημα σε αστικό περιβάλλον οδήγησης. Αντίθετα, αυτή η καινοτόμος λύση στοχεύει να παρέχει προστασία έναντι τυπικών οπίσθιων συγκρούσεων, σε επικίνδυνες καταστάσεις οδήγησης σε ταχύτητες άνω των 30 km/h. Οι επιτόπιες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από την Mercedes-Benz στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και την Νότια Αφρική, σε μια συνολική απόσταση άνω των 4,5 εκατομμυρίων χιλιομέτρων, από το 2005, επιβεβαιώνουν ότι τα πιο κρίσιμα σενάρια οπίσθιας σύγκρουσης προκύπτουν σε ταχύτητες άνω των 30 km/h.

Το σύστημα COLLISION PREVENTION ASSIST έχει σημαντικά θετική επίδραση στα πραγματικά ατυχήματα, συγκρίσιμα με αυτά που παρατηρήθηκαν μετά την εισαγωγή τού ESP® ως στάνταρ εξοπλισμού. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ενισχύουν αυτήν την άποψη: οι δοκιμές που αφορούσαν 110 οδηγούς αυτοκινήτων στον δυναμικό προσομοιωτή, είδαν το ποσοστό ατυχημάτων να μειώνεται από 44% σε 11%, σε τρεις τυπικές καταστάσεις οδήγησης, χάρη στον συνδυασμό προειδοποίησης σύγκρουσης και προσαρμοστικής υποβοήθησης πέδησης.

Στις 29 Νοεμβρίου 2014, ήλθε το COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS στάνταρ. Το σύστημα επεκτείνει την λειτουργικότητα τού COLLISION PREVENTION ASSIST με την προσθήκη αυτόνομης πέδησης για μείωση τού κινδύνου οπίσθιας σύγκρουσης. Εάν ο οδηγός δεν ενεργήσει όταν ανιχνευτεί κίνδυνος σύγκρουσης, παρά την προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων και την διακοπτόμενη ηχητική ειδοποίηση, το σύστημα θα ενεργοποιήσει αυτόματα το φρενάρισμα. Έτσι, η ταχύτητα τού οχήματος έχει ήδη μειωθεί σημαντικά. Ανάλογα με την σχετική ταχύτητα, αυτή η παρέμβαση μπορεί να είναι αρκετή για να αποφευχθεί η οπίσθια σύγκρουση με οχήματα που οδηγούν πιο αργά, σταματημένα ή ακινητοποιημένα ή να μετριάσει σημαντικά την σοβαρότητά τής σύγκρουσης. Το σύστημα συμβάλλει στην κατά 30% μείωση των ατυχημάτων οπίσθιας σύγκρουσης.

Cockpit Management and Data System - Σύστημα Πολυμέσων

Τα ολοένα και περισσότερο εκτεταμένα συστήματα στο αυτοκίνητο απαιτούν μια διεπαφή ανθρώπου-μηχανής που είναι ταυτόχρονα αποτελεσματική και διαισθητική στην χρήση. Η λύση που παρουσιάστηκε το 1998 ονομαζόταν Mercedes-Benz COMAND (Cockpit Management and Data System, 1998).

Το 2018, είναι το Mercedes-Benz User Experience MBUX, ένα ολοκαίνουργιο σύστημα πολυμέσων που δημιουργεί έναν συναισθηματικό δεσμό μεταξύ οχήματος, οδηγού και επιβατών. Επιπλέον, έχει την ικανότητα να μαθαίνει χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη.

COMAND Online: Το σύστημα φέρνει το διαδίκτυο στο αυτοκίνητο. Υποστηρίζονται οι ακόλουθες λειτουργίες: WLAN HotSpot ενσωματωμένο στην κεντρική μονάδα ως στάνταρ, απεριόριστη περιήγηση στο διαδίκτυο, ανάγνωση/εγγραφή SMS/email, υπηρεσίες Mercedes-Benz. Ραδιόφωνο Διαδικτύου, Πληροφορίες Ζωντανής Κυκλοφορίας

Country mode: Καλύτερος φωτισμός στην άκρη τού δρόμου

Η νυκτερινή οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους γίνεται ακόμα πιο ασφαλής χάρη στην νέα λειτουργία country mode, που αποτελεί υπολειτουργία τού Intelligent Light System. Η οδηγία τής Ε.Ε. που καλύπτει τους "έξυπνους προβολείς αυτοκινήτων" επιτρέπει την κατανομή των χαμηλών προβολέων με τέτοιο τρόπο ώστε το αριστερό άκρο τού δρόμου να φωτίζεται πιο έντονα και ευρύτερα από πριν. Ως αποτέλεσμα το εύρος όρασης τού οδηγού αυξάνεται κατά περίπου 10m, γεγονός που δίνει καλή θέαση και στις δύο πλευρές τού δρόμου, βελτιώνει τον προσανατολισμό και επιτρέπει την ανταπόκριση ταχύτερα, όταν άλλοι χρήστες τού δρόμου περνούν από την πορεία του. Στα μοντέλα E-Class που είναι εξοπλισμένα με το Intelligent Light System, η νέα λειτουργία country θα αντικαταστήσει τους υπάρχοντες προβολείς μεσαίας σκάλας.

Σύστημα υποβοήθησης έναντι Πλευρικών Ανέμων

Το Crosswind Assist ενεργοποιείται αυτόματα από την ταχύτητα των 80 km/h και χρησιμοποιεί τους αισθητήρες τού standard-fit Electronic Stability Program ESP®. Ένας αισθητήρας ανιχνεύει τις δυνάμεις που ασκούνται στο όχημα όταν υπάρχουν πλευρικοί άνεμοι ή ξαφνικές ριπές και εφαρμόζει δράση πέδησης σε μεμονωμένους τροχούς στην πλευρά που βλέπει προς τον άνεμο. Αυτή η ροπή πέδησης δημιουργεί μια κίνηση εκτροπής που αντισταθμίζει την επίδραση τού πλευρικού ανέμου. Η απόκλιση τής τροχιάς μειώνεται έτσι σημαντικά. Αυτό μειώνει αισθητά την καταπόνηση τού οδηγού, αποφεύγοντας τις ακατάλληλες αντιδράσεις τού οδηγού σε ριπές ανέμου. Την προσοχή τού οδηγού εφιστά και η παρέμβαση τού συστήματος από μια ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων. Οι αισθητήρες ESP® όχι μόνο αναγνωρίζουν έναν σταθερό πλευρικό άνεμο και ξαφνικές ριπές ποικίλης ισχύος, αλλά καταγράφουν και την γωνία πρόσπτωσης τού ανέμου. Η απόκριση τού Crosswind Assist λαμβάνει επίσης υπόψη την ταχύτητα τού οχήματος, την κατάσταση τού φορτίου και την κατανομή και συμπεριφορά τού τιμονιού. Εάν ο οδηγός στρίψει χειροκίνητα, το Crosswind Assist καταστέλλεται αυτόματα.

Στην πίστα δοκιμών τής Daimler, στην Στουτγάρδη, τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα δοκιμάζονται για σχεδόν 60 χρόνια. Ράμπες για ανηφόρες και κατηφόρες με κλίσεις έως και 70%, σπασμένες επιφάνειες, ολίσθηση σε διάφορες επιφάνειες και επίσης οβάλ με εντυπωσιακή καμπύλη. Εδώ οι μηχανικοί δοκιμών υποβάλλουν τα αυριανά οχήματα σε σκληρές δοκιμές.

Η γεννήτρια πλευρικού ανέμου είναι μία από τις βασικές εγκαταστάσεις σε αυτό τον χώρο δοκιμών. Οι 16 τουρμπίνες του έχουν διάμετρο 2m έκαστη και η συνολική ισχύς τού κινητήρα είναι 720 kW (979 ίπποι).

Διαδικασία δοκιμής: Τα δοκιμαστικά οχήματα περνούν δίπλα από τους φυσητήρες με ταχύτητα 100 km/h χωρίς αντίστροφη κίνηση και η απόκλιση από την αρχική πορεία μετράται 16m μετά την διέλευση.

Το 1975, το Cruise Control έγινε διαθέσιμο για πρώτη φορά – ως προαιρετικός εξοπλισμός για την σειρά μοντέλων Mercedes-Benz S-Class W116 καθώς και για την σειρά μοντέλων SL και SLC R107, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αναπτύχθηκε κυρίως ως απάντηση στην ζήτηση στην αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Συγχώνευση δεδομένων: εξαιρετικά εξελιγμένοι αισθητήρες και οι απαραίτητοι δικτυωμένοι αλγόριθμοι παρέχουν την βάση για νέες καινοτόμες λειτουργίες. Η σύντηξη δεδομένων επιτρέπει στους αλγόριθμους για τα διάφορα συστήματα να συγχωνεύουν τις οπτικές πληροφορίες από την stereo κάμερα, με τις ενδείξεις από τους αισθητήρες ραντάρ. Πολλά από τα συστήματα υποβοήθησης τής Mercedes-Benz λειτουργούν με αυτόν τον τρόπο, συνδυάζοντας πολλαπλές ή συμπληρωματικές πηγές δεδομένων για να εξασφαλίσουν περισσότερο αξιόπιστη λειτουργία.

DISTRONIC
Η μοντέρνα μικρό-ηλεκτρονική, απαλλάσσει τον οδηγό από ορισμένα καθήκοντά του, προσφέροντάς του μεγαλύτερη ασφάλεια και μεγαλύτερη άνεση.

Ένα τέτοιο υψηλής τεχνολογίας, βοηθητικό σύστημα, φέρει τον χαρακτηρισμό DISTRONIC .
Το DISTRONIC είναι μια μετεξέλιξη τού συστήματος Tempomat, και φροντίζει ώστε το όχημά μας, να διατηρεί την σωστή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Ως εκ τούτου οι μηχανικοί τής Mercedes – Benz το χαρακτηρίζουν ως ρυθμιστή απόστασης και ταχύτητας.Οι τρεις μονάδες (πομποί – λήπτες) που στεγάζονται στον αισθητήρα ραντάρ, καλύπτουν με ακτίνα 3 μοιρών εκάστη, σε μήκος περίπου 100 m, όλο το πλάτος τού οδοστρώματος ενός δρόμου με 3 διαζώματα και αναγνωρίζουν τα προπορευόμενα οχήματα.
Αυτά αντανακλούν δέσμη βραχέων κυμάτων (77 Gigashertz ) και από τον χρόνο επιστροφής αυτών των σημάτων, συνυπολογίζεται η απόσταση και ταυτόχρονα η σχέση ταχύτητας μεταξύ των 2 οχημάτων.
Πλησιάζει το όχημά μας ένα άλλο προπορευόμενο όχημα πολύ κοντά στο οπίσθιο τμήμα του; Αυτομάτως το σύστημα DISTRONIC παίρνει πίσω το γκάζι ή ενεργοποιεί ακόμη και το σύστημα πέδησης, εάν κριθεί απαραίτητο, ώστε να διατηρηθεί η επιθυμητή προγραμματισμένη σωστή απόσταση.Είναι ο δρόμος ελεύθερος μπροστά μας, δίχως αναγνώριση προπορευόμενου οχήματος; Το DISTRONIC λειτουργεί όπως το Tempomat, διατηρώντας έως και 180 Km/h την προγραμματισμένη ταχύτητα σταθερή.

Βασικά, το DISTRONIC είναι σε μία απόσταση τού 1,5 δευτερολέπτου προγραμματισμένο . Αυτό σημαίνει π.χ. για ταχύτητα 100Km/h, περίπου 42m απόσταση. Ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες και την ροή των οχημάτων, μπορούν να δηλωθούν και διαφορετικές αποστάσεις, έτσι ώστε ο οδηγός να προσωποποιεί την ρύθμιση τού συστήματος. Αυτό επιτυγχάνεται με την βοήθεια ενός κλιμακωτά περιστρεφόμενου ρυθμιστή, ο οποίος στεγάζεται στην μεσαία κονσόλα με την ένδειξη ΜΙΝ. και MAX.

Το DISTRONIC έχει τη δυνατότητα να φρενάρει το όχημα με μέγιστη επιβράδυνση από έως 2m/s2 (δύο μέτρα το δευτερόλεπτο στο τετράγωνο). Αυτό σημαίνει περίπου 1/5 τής μέγιστης επιτρεπόμενης επιβράδυνσης τού οχήματος. Στην περίπτωση όπου το κομπιούτερ υπολογίσει ότι απαιτείται μεγαλύτερη επιβράδυνση, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό μέσω φωτεινής ένδειξης στα όργανα πλοήγησης και ταυτόχρονα μέσω ενός ακουστικού σήματος, τότε ο οδηγός πλέον πρέπει μόνος του να προχωρήσει σε πέδηση, ώστε να επιβραδύνει το όχημά του.Στις Η.Π.Α, επηρεάστηκε θετικά το Assistenz- System, στο να επιμηκύνει τον χρόνο τού επόμενου Service από 13 έως 25%.
Η αίσθηση οδήγησης με ενεργοποιημένο DISTRONIC ήταν πιο απολαυστική και ταυτόχρονα ξεκούραστη απ’ ότι δίχως αυτό.

Αυτό δείχνουν οι μετρήσεις των χρόνων των επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων. Ο μέσος όρος των παλμών τής καρδιάς των οδηγών, που έλαβαν μέρος στο τεστ με ενεργοποιημένο το σύστημα DISTRONIC αυξήθηκε κατά 1.8 παλμούς το λεπτό, από τον μέσο όρο των ιδίων σε ηρεμία. Με οδήγηση των ιδίων, στις ίδιες αποστάσεις και ταχύτητες και με απενεργοποιημένο το DISTRONIC, οι παλμοί τής καρδιάς αυξήθηκαν κατά 3,2 παλμούς το λεπτό.

Μία ακόμη μετεξέλιξη τού συστήματος Tempomat από την Mercedes- Benz είναι και το σύστημα Speedtronic, το οποίο προσφέρεται στα περισσότερα μοντέλα στον βασικό εξοπλισμό.

Ιστορική Αναφορά
Το DISTRONIC έχει επίσης μακρά ιστορία έρευνας και ανάπτυξης. Η Ομάδα Έρευνας ξεκίνησε πρώιμες δοκιμές, με έλεγχο απόστασης βάσει ραντάρ, στα τέλη τής δεκαετίας τού 1970. Η Mercedes-Benz δοκίμασε τα πρώτα της συστήματα υποβοήθησης απόστασης, στις αρχές τής δεκαετίας τού 1980, στην μεσαία σειρά μοντέλων W123. Το επόμενο βήμα στα μέσα και τα τέλη τής δεκαετίας τού 1980, ήταν ένα προσαρμοστικό πρωτότυπο Cruise control, τού οποίου οι λειτουργίες ήταν ήδη παρόμοιες με αυτές τού μεταγενέστερου συστήματος DISTRONIC. Οι μηχανικοί τής Mercedes ανέπτυξαν και δοκίμασαν το σύστημα, το οποίο βασιζόταν ήδη σε ραντάρ, στην σειρά μοντέλων S-Class W126. Κατά την διάρκεια των εργασιών ανάπτυξης, προέκυψε ότι η κύρια πρόκληση βρισκόταν στον εντοπισμό σταθερών εμποδίων και στα κινούμενα αντικείμενα.

Η εταιρεία διεξήγαγε έρευνα σε τεχνικές εναλλακτικές λύσεις αντί τού ραντάρ, ενώ οι εργασίες για το μεταγενέστερο σύστημα DISTRONIC ήταν σε εξέλιξη. Στο έργο PROMETHEUS, για παράδειγμα, η Mercedes-Benz ανέπτυξε το Advanced Intelligent Cruise Control, το οποίο λειτούργησε χρησιμοποιώντας ένα υπέρυθρο λέιζερ πέντε ακτίνων και δοκιμάστηκε στο W124. Παρόλο που αυτή η λύση δεν είχε αρχικά ενσωματωθεί στο DISTRONIC, το ευρύ φάσμα συστημάτων αισθητήρων που διερευνήθηκαν απέδωσε πολύ καλά όσον αφορά στην ανάπτυξη συστημάτων υποβοήθησης στο σύνολό τους. Εξάλλου, το όχημα δεν εντοπίστηκε μόνο στην περιοχή κυκλοφορίας, όταν λειτουργούσε το προσαρμοζόμενο Cruise control, αλλά και κατά την στάθμευση, για παράδειγμα. Η εφαρμογή σε αυτήν την περίπτωση ήταν το σύστημα Mercedes-Benz PARKTRONIC, που διατέθηκε προαιρετικά το 1995 και υπολόγιζε την απόσταση από ένα εμπόδιο με την βοήθεια υπερηχητικών σημάτων. Ο πομπός και ο δέκτης συνδυάστηκαν σε αισθητήρες ενσωματωμένους στον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο προφυλακτήρα. Αυτό σημαίνει ότι ήταν δυνατό να αποτραπεί η τυπική ζημιά που προκαλείται από μικρά χτυπήματα κατά την στάθμευση σε στενούς χώρους. Ταυτόχρονα, η στάθμευση έγινε πιο εύκολη χάρη στην υποστήριξη τού οχήματος.

Η Mercedes-Benz συνεργάστηκε με διάφορους συνεργάτες κατά την ανάπτυξη τού συστήματος υποβοήθησης DISTRONIC. Στην αρχή τού έργου, η Dornier, η οποία ήταν τότε θυγατρική τού Ομίλου Daimler-Benz, προμήθευσε τους αισθητήρες, οι οποίοι λειτουργούσαν καλά στα πρωτότυπα. Για να ανταποκριθεί στην πρόκληση τής μεταφοράς τής τεχνολογίας στην σειρά παραγωγής, η εταιρεία συνήψε συνεργασία με την DASA (Deutsche Aerospace AG), η οποία είχε συγχωνευθεί με την Dornier, το 1989. Οι αισθητήρες DASA βασίστηκαν στην στρατιωτική τεχνολογία. Ο ανεπαρκής εντοπισμός σταθερών εμποδίων παρέμεινε πρόκληση. Οι αισθητήρες κατασκευάστηκαν τελικά από την TEMIC, στο Heilbronn. Το DISTRONIC κυκλοφόρησε με επιτυχία στην αγορά, το 1998 και έλαβε το Βραβείο Καινοτομίας Daimler-Benz, την ίδια χρονιά.

Ως μέρος τού Active Distance Assist DISTRONIC, η προσαρμογή ταχύτητας βάσει διαδρομής, μειώνει την προγραμματισμένη ταχύτητα ως προληπτικό μέτρο πριν από στροφές, διασταυρώσεις, κυκλικούς κόμβους ή σταθμούς διοδίων, πριν επιταχύνει ξανά.

Πριν από την απενεργοποίηση και σε εξόδους ή διασταυρώσεις, η προσαρμογή ταχύτητας επιβραδύνεται ανάλογα με τις απαιτήσεις και ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Αυτό βοηθά στην αυτοματοποιημένη οδήγηση

για μεγαλύτερες περιόδους σε επαρχιακούς δρόμους. Σε αυτοκινητόδρομους, το Active Distance Assist DISTRONIC ελέγχει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα στο εύρος ταχύτητας από 0 έως 210 km/h και διατηρεί την λωρίδα.

Ήταν η δεκαετία τού 1990 που η Mercedes-Benz, με το σύστημα DISTRONIC, διδάσκει το αυτοκίνητο να "βλέπει". Το προσαρμοζόμενο Cruise control DISTRONIC έκανε Παγκόσμια Πρεμιέρα το 1998, ως προαιρετικό πρόσθετο σύστημα, στην σειρά μοντέλων S-Class W220. Το σύστημα χρησιμοποιούσε ραντάρ για να παρακολουθεί συνεχώς την κυκλοφορία από τρεις καθορισμένες γωνίες. Οι εκπεμπόμενες ώσεις αντανακλώνται από το προπορευόμενο όχημα και λαμβάνονται από το DISTRONIC. Με βάση αυτά τα ληφθέντα σήματα, τα ηλεκτρονικά ελέγχου συνήγαγαν την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και την ταχύτητά του.

Σε αυτή την βάση δεδομένων, το σύστημα υποβοήθησης υπολόγισε τις εντολές οδήγησης που απαιτούνται για την διατήρηση μιας ασφαλούς απόστασης πίσω από το προπορευόμενο όχημα με ενεργοποιημένο το Cruise control. Με την προϋπόθεση ότι δεν υπήρχε όχημα ακριβώς μπροστά από το αυτοκίνητο, το Cruise control διατήρησε την προγραμματισμένη ταχύτητα. Ωστόσο, εάν η απόσταση από άλλο όχημα μειωνόταν, το DISTRONIC επιβράδυνε το αυτοκίνητο επεμβαίνοντας για να ρυθμίσει τον κινητήρα, τα φρένα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόλις η λωρίδα ελευθερώθηκε ξανά, λόγω απομάκρυνσης τού προπορευόμενου οχήματος ή τής αλλαγής λωρίδας, για παράδειγμα, το σύστημα υποβοήθησης επιτάχυνε το αυτοκίνητο εκ νέου στην προγραμματισμένη ταχύτητα. Αυτή η διαδικασία έγινε πλήρως αυτόματα, αρχικά σε εύρος ταχύτητας από 40 έως 160 km/h. Με αυτόν τον τρόπο, το DISTRONIC έκανε τη, οδήγηση πιο εύκολη, συνεχώς και όχι μόνο σε ακραίες καταστάσεις, όπως το ABS και το ESP® είχαν κάνει πριν από αυτό.

Ακολούθησε το 2005, το βελτιωμένο DISTRONIC PLUS, το οποίο δούλευε στο εύρος ταχύτητας των 200 km/h μέχρι ακινητοποίησης, κάνοντας ακόμα πιο εύκολη την οδήγηση. Μετά από αυτό, επιτάχυνε ξανά στην ταχύτητα, που είχε προγραμματιστεί στο Cruise control. Αυτή η εξέλιξη βασίστηκε σε βασικές προόδους στην τεχνολογία που χρησιμοποιείται από το 1998. Το προηγούμενο ραντάρ DISTRONIC, το οποίο λειτουργούσε στην περιοχή των 77 Gigashertz με πολύ στενή γωνία θέασης, συνδυάστηκε με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο ραντάρ μικρής εμβέλειας, που λειτουργεί στην περιοχή των 24 Gigashertz, με εξαιρετικά μεγάλη γωνία θέασης. Αυτό όχι μόνο επέκτεινε το οπτικό πεδίο τού οχήματος, αλλά παρείχε επίσης δεδομένα για άλλα συστήματα υποβοήθησης όπως το Brake Assist BAS PLUS. Χάρη στον συνδυασμό και των δύο συστημάτων ραντάρ, το εύρος λειτουργίας τού προσαρμοζόμενου Cruise control επεκτάθηκε στα 0,2 έως 150 m.

Το DISTRONIC PLUS παρουσιάσθηκε στην σειρά μοντέλων S-Class W221, που κυκλοφόρησε το 2005.

Η συνεχής βελτίωση των συστημάτων αισθητήρων, για πιο αποτελεσματικά συστήματα υποβοήθησης, είναι ένα θεμελιώδες στοιχείο στην ιστορία τού Intelligent Drive. Η χρήση των συστημάτων ραντάρ, τού πρώτου συστήματος DISTRONIC, έχουν συνεπώς διευρυνθεί από έναν αυξανόμενο αριθμό αισθητήρων που χρησιμοποιούνται στο όχημα ώστε να παρατηρεί το περιβάλλον του, σε μια εμβέλεια 360 μοιρών και με ολοένα και μεγαλύτερη εμβέλεια προς την κατεύθυνση τού ταξιδιού. Σήμερα, αυτά περιλαμβάνουν ραντάρ μεγάλης και μικρής εμβέλειας, stereo κάμερες, συμβατικές κάμερες και αισθητήρες υπερήχων.

Ιστορική Αναφορά
Το DISTRONIC έχει επίσης μακρά ιστορία έρευνας και ανάπτυξης. Η Ομάδα Έρευνας ξεκίνησε πρώιμες δοκιμές, με έλεγχο απόστασης βάσει ραντάρ, στα τέλη τής δεκαετίας τού 1970. Η Mercedes-Benz δοκίμασε τα πρώτα της συστήματα υποβοήθησης απόστασης, στις αρχές τής δεκαετίας τού 1980, στην μεσαία σειρά μοντέλων W123. Το επόμενο βήμα στα μέσα και τα τέλη τής δεκαετίας τού 1980, ήταν ένα προσαρμοστικό πρωτότυπο Cruise control, τού οποίου οι λειτουργίες ήταν ήδη παρόμοιες με αυτές τού μεταγενέστερου συστήματος DISTRONIC. Οι μηχανικοί τής Mercedes ανέπτυξαν και δοκίμασαν το σύστημα, το οποίο βασιζόταν ήδη σε ραντάρ, στην σειρά μοντέλων S-Class W126. Κατά την διάρκεια των εργασιών ανάπτυξης, προέκυψε ότι η κύρια πρόκληση βρισκόταν στον εντοπισμό σταθερών εμποδίων και στα κινούμενα αντικείμενα.

Η εταιρεία διεξήγαγε έρευνα σε τεχνικές εναλλακτικές λύσεις αντί τού ραντάρ, ενώ οι εργασίες για το μεταγενέστερο σύστημα DISTRONIC ήταν σε εξέλιξη. Στο έργο PROMETHEUS, για παράδειγμα, η Mercedes-Benz ανέπτυξε το Advanced Intelligent Cruise Control, το οποίο λειτούργησε χρησιμοποιώντας ένα υπέρυθρο λέιζερ πέντε ακτίνων και δοκιμάστηκε στο W124. Παρόλο που αυτή η λύση δεν είχε αρχικά ενσωματωθεί στο DISTRONIC, το ευρύ φάσμα συστημάτων αισθητήρων που διερευνήθηκαν απέδωσε πολύ καλά όσον αφορά στην ανάπτυξη συστημάτων υποβοήθησης στο σύνολό τους. Εξάλλου, το όχημα δεν εντοπίστηκε μόνο στην περιοχή κυκλοφορίας, όταν λειτουργούσε το προσαρμοζόμενο Cruise control, αλλά και κατά την στάθμευση, για παράδειγμα. Η εφαρμογή σε αυτήν την περίπτωση ήταν το σύστημα Mercedes-Benz PARKTRONIC, που διατέθηκε προαιρετικά το 1995 και υπολόγιζε την απόσταση από ένα εμπόδιο με την βοήθεια υπερηχητικών σημάτων. Ο πομπός και ο δέκτης συνδυάστηκαν σε αισθητήρες ενσωματωμένους στον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο προφυλακτήρα. Αυτό σημαίνει ότι ήταν δυνατό να αποτραπεί η τυπική ζημιά που προκαλείται από μικρά χτυπήματα κατά την στάθμευση σε στενούς χώρους. Ταυτόχρονα, η στάθμευση έγινε πιο εύκολη χάρη στην υποστήριξη τού οχήματος.

Η Mercedes-Benz συνεργάστηκε με διάφορους συνεργάτες κατά την ανάπτυξη της DISTRONIC. Στην αρχή τού έργου, η Dornier, η οποία ήταν τότε θυγατρική τού Ομίλου Daimler-Benz, προμήθευσε τους αισθητήρες, οι οποίοι λειτουργούσαν καλά στα πρωτότυπα. Για να ανταποκριθεί στην πρόκληση τής μεταφοράς τής τεχνολογίας στην σειρά παραγωγής, η εταιρεία συνήψε συνεργασία με την DASA (Deutsche Aerospace AG), η οποία είχε συγχωνευθεί με την Dornier, το 1989. Οι αισθητήρες DASA βασίστηκαν στην στρατιωτική τεχνολογία. Ο ανεπαρκής εντοπισμός σταθερών εμποδίων παρέμεινε πρόκληση. Οι αισθητήρες κατασκευάστηκαν τελικά από την TEMIC, στο Heilbronn. Το DISTRONIC κυκλοφόρησε με επιτυχία στην αγορά, το 1998 και έλαβε το Βραβείο Καινοτομίας Daimler-Benz, την ίδια χρονιά.

Το DISTRONIC PLUS και το Brake Assist PLUS , ως συστήματα υποβοήθησης τής Mercedes που βασίζονται σε προηγμένη τεχνολογία ραντάρ, είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά στην πρόληψη ατυχημάτων. Αυτό είναι ένα από τα ευρήματα μιας ανάλυσης που πραγματοποιήθηκε από την Mercedes-Benz με βάση αντιπροσωπευτικά στοιχεία έρευνας ατυχημάτων. Αυτή η τεχνολογία μπορεί να αποτρέψει το 1/5 όλων των ατυχημάτων , μόνον στην Γερμανία. Στους αυτοκινητόδρομους, το ποσοστό ατυχημάτων μπορεί να μειωθεί έως και περίπου 36%. Η Mercedes-Benz βελτίωσε περαιτέρω την τεχνολογία ραντάρ, στην E-Class και S-Class, 2009.

Κάθε χρόνο στην Γερμανία σημειώνονται πάνω από 50.000 σοβαρά τροχαία ατυχήματα, στα οποία περίπου 5.700 άνθρωποι είτε σκοτώνονται είτε τραυματίζονται σοβαρά. Το 1/6 των ατυχημάτων, στα οποία τραυματίζονται άνθρωποι, οφείλεται σε τροχαίο ατύχημα. Η κατάσταση είναι ακόμη πιο σοβαρή στις ΗΠΑ, όπου αυτού τού είδους η σύγκρουση ευθύνεται για το 30% περίπου όλων τών σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Αναπτύσσοντας τα συστήματα υποβοήθησης DISTRONIC PLUS και Brake Assist PLUS, τα οποία είναι διαθέσιμα για την S-Class, από το 2005 και την CL-Class, από το 2006, η Mercedes-Benz έχει συμβάλει σημαντικά στην πρόληψη ατυχημάτων. Αυτό είναι ένα από τα ευρήματα έρευνας ατυχημάτων που πραγματοποιήθηκε στην Mercedes. Η αντιπροσωπευτική μελέτη επικεντρώθηκε σε ένα συγκεκριμένο ερώτημα: πόσα ατυχήματα αυτού του τύπου θα μπορούσαν να αποφευχθούν εάν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτήν την τεχνολογία Mercedes;

Τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν την σημαντική βελτίωση τής ασφάλειας τών συστημάτων υποβοήθησης DISTRONIC PLUS και Brake Assist PLUS που αποτρέπουν πάνω από το 20% τών ατυχημάτων. Στο 1/4 αυτών των συγκρούσεων, τα συστήματα μπορούν να συμβάλουν στην σημαντική μείωση τής σοβαρότητας των ατυχημάτων. Αυτός ο συνδυασμός τεχνολογίας ραντάρ και φρένων αιχμής προσφέρει τις μεγαλύτερες δυνατότητες ασφάλειας στους αυτοκινητόδρομους, όπου μπορεί να αποφευχθεί περίπου το 36% όλων των ατυχημάτων.

Το σύστημα ελέγχου εγγύτητας DISTRONIC PLUS λειτουργεί σε ταχύτητες μεταξύ 0 και 200 km/h, κρατά το αυτοκίνητο σε μια καθορισμένη απόσταση πίσω από το προπορευόμενο όχημα, φρενάρει, όπως απαιτείται και δύναται ακόμη και να ακινητοποιήσει πλήρως το αυτοκίνητο, ανάλογα με την κατάσταση τής κυκλοφορίας. Εάν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μειωθεί πολύ γρήγορα, το σύστημα δίνει στον οδηγό μια ηχητική προειδοποίηση και, μόλις ακουστεί αυτό το πρώτο προειδοποιητικό σήμα, υπολογίζει αυτόματα την πίεση πέδησης που απαιτείται για την αποφυγή σύγκρουσης σε αυτήν την περίπτωση.

Αυτή η τεχνολογία βοηθά τον οδηγό να μετρήσει το επίπεδο κινδύνου και καθιστά διαθέσιμη την υπολογιζόμενη δύναμη ώθησης τού φρένου, άμεσα, ακόμα κι αν ο οδηγός δεν πατήσει το πεντάλ τού φρένου αρκετά δυνατά. Το Brake Assist PLUS επιτρέπει ελεγχόμενο, στοχευμένο φρενάρισμα και, εάν είναι απαραίτητο, αυξάνει την δύναμη πέδησης μέχρι το σημείο στο οποίο εκτελείται η διακοπή έκτακτης ανάγκης, ανάλογα με την ταχύτητα τού δρόμου και την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Όταν αναγνωρίζεται μια πιθανή κατάσταση ατυχήματος, παρέχεται βοήθεια από δύο αισθητήρες ραντάρ μικρής εμβέλειας, που βρίσκονται πίσω από τον εμπρόσθιο προφυλακτήρα και ένα ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, που βρίσκεται στην μάσκα τού ψυγείου. Η Mercedes-Benz έχει βελτιώσει περαιτέρω την ικανότητα απόδοσης αυτών των αισθητήρων. Στην E-Class και S-Class, το 2009, η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί έναν νέο αισθητήρα με εμβέλεια 200m – αντί για 150m , όπως παλιά – για το ραντάρ μεγάλης εμβέλειας. Επιπλέον, ο αισθητήρας έχει πλέον και δυνατότητα ανίχνευσης μεσαίου βεληνεκούς, επιτρέποντας την παρακολούθηση τής περιοχής, έως και περίπου 60m μπροστά από το αυτοκίνητο, με πλάτος δέσμης 60 μοιρών. Αυτή η νέα τεχνολογία επιτρέπει ακόμη πιο ακριβή παρακολούθηση τής κατάστασης τής κυκλοφορίας μπροστά από το αυτοκίνητο και ακόμη καλύτερη ανίχνευση δυναμικών γεγονότων, όπως ξαφνική στροφή ενός αυτοκινήτου μπροστά.

DISTRONIC PLUS με Steering Assist και Stop & Go Pilot: Το προσαρμοστικό Cruise control DISTRONIC PLUS είναι ένα βοηθητικό σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να κρατά το όχημα στην επιθυμητή απόσταση από άλλο όχημα μπροστά, ακόμη και σε κυκλοφορία Stop & Go. Αυτή η βασική λειτουργία που βασίζεται σε ραντάρ έχει πλέον ενισχυθεί με την προσθήκη Stop & Go Pilot, η οποία βοηθά τους οδηγούς να παραμείνουν συγκεντρωμένοι στην λωρίδα τους, δημιουργώντας την κατάλληλη ροπή διεύθυνσης, όταν ταξιδεύουν σε ευθύ δρόμο και ακόμη και σε ήπιες στροφές. Η stereo κάμερα αναγνωρίζει την σήμανση λωρίδας, καθώς και κάποιο όχημα, που πιθανόν βρίσκεται μπροστά και μεταφέρει αυτές τις πληροφορίες στο ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης. Όταν το όχημα κινείται με χαμηλές ταχύτητες, π.χ. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το Stop & Go Pilot μπορεί να χρησιμοποιήσει το προπορευόμενο όχημα ως μέσο προσανατολισμού, ακόμη και όταν η σήμανση λωρίδας δεν είναι ορατά σαφής. Ο σχεδιασμός τού συστήματος είναι τόσο εκλεπτυσμένος, ώστε οι αισθητήρες δύνανται να ανιχνεύσουν εάν τα χέρια τού οδηγού είναι πραγματικά στο τιμόνι. Εάν δεν είναι, εκδίδεται πρώτα μια οπτική προειδοποίηση. Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει, ακούγεται ένα προειδοποιητικό σήμα και η πλευρική καθοδήγηση απενεργοποιείται. Το σύστημα μπορεί να ενεργοποιηθεί με ταχύτητες έως 200 Km/h. Ένα πράσινο σύμβολο τιμονιού εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων, ως ένδειξη λειτουργίας τού Stop & Go Pilot, ενώ είναι ενεργοποιημένο το DISTRONIC PLUS.

Το DISTRONIC PLUS με Steering Assist διευκολύνει τον οδηγό να παραμείνει στην λωρίδα του και κυριαρχεί στην αυτόματη οδήγηση, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Η χρήση τής τεχνολογίας Peltier επιτρέπει στα ποτά να παραμείνουν ζεστά ή να δροσισθούν, για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Οι θερμο-ποτηροθήκες είναι ενσωματωμένες στην κεντρική κονσόλα Business στο πίσω μέρος.

Το 2013, η ιδέα τού Intelligent Drive συγκέντρωσε πολλά συστήματα υποβοήθησης, χρησιμοποιώντας την δικτύωση, ώστε να καταστούν ακόμη πιο αποτελεσματικά - για την κινητικότητα του μέλλοντος. Το σύστημα υφίσταται συνεχή ανάπτυξη. Το νέο συμπαγές Saloon "A-Class", από την σειρά μοντέλων W177 (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου 7,4-4,1 l/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2 169-108 g/km*) εισήγαγε για πρώτη φορά 2018, το πακέτο Driver Assistance, στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων.

Ασφάλεια φυσικής κατάστασης τού οδηγού (άνεση που βελτιώνει την απόδοση): Ένας οδηγός με πνευματική και σωματική ικανότητα έχει περισσότερα αποθέματα απόδοσης ώστε να αντιδρά γρήγορα και σωστά, σε κρίσιμες κυκλοφοριακές καταστάσεις. Ως αναπτυξιακός στόχος, η ασφάλεια τής φυσικής κατάστασης τού οδηγού, που καλύπτει πολλούς τομείς:

Ηλεκτρομηχανολογικό σύστημα Direct-Steer: Συνδυάζει την ευαισθησία στην ταχύτητα υποβοήθηση ισχύος με μεταβλητή αναλογία σε όλο το εύρος γωνίας διεύθυνσης. Η υποβοήθηση τού υδραυλικού τιμονιού που παρέχεται και από γρανάζι τού τιμονιού, ελέγχεται κατά παραγγελία και συνεπώς συμβάλλει στην αποδοτικότητα.

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ λειτουργία μασάζ: Σε συνεργασία με φυσιοθεραπευτές και ψυχολόγους, οι ειδικοί στην Mercedes-Benz που ασχολούνται με τα καθίσματα, έχουν αναπτύξει μια μοναδική λειτουργία μασάζ με βάση την αρχή τής καυτής πέτρας. Αυτό βασίζεται σε 14 ξεχωριστά ενεργοποιημένα μαξιλάρια αέρα στην πλάτη, καθώς και σε μια ενσωματωμένη λειτουργία θέρμανσης. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής έξι προγραμμάτων μασάζ, δύο από τα οποία χρησιμοποιούν τη λειτουργία θέρμανσης.


Αρχή θερμής πέτρας: Μια τεχνική μασάζ παραδοσιακά διαδεδομένη σε όλο τον κόσμο, η οποία έχει αναπτυχθεί περαιτέρω τα τελευταία χρόνια για να ενισχύσει την χαλάρωση και την αίσθηση ευεξίας. Η σπονδυλική στήλη καλύπτεται με πέτρες που θερμαίνονται στους 55 βαθμούς C και κάνουν μασάζ.

Το 2013 οι πολυάριθμες παγκόσμιες πρωτιές στην S-Class περιλαμβάνουν την λειτουργία μασάζ “ENERGIZING” με βάση την αρχή τής θερμής πέτρας. Ο συνδυασμός τής ζεστασιάς με ένα μασάζ οδηγεί σε ευεξία και ενεργή χαλάρωση – ειδικά σε μακρινά ταξίδια. Επιπλέον υπάρχουν προγράμματα κινητοποίησης και ενεργοποίησης τού κορμού (κοιλιακοί και ραχιαίοι.

Το μασάζ “ENERGIZING”, με βάση την αρχή τής θερμής πέτρας, είναι μια διαδεδομένη παράδοση που συναντάται σε κάθε ήπειρο και έχει αναπτυχθεί περαιτέρω τα τελευταία χρόνια για να ενισχύσει την χαλάρωση και την ευεξία. Με αυτή την τεχνική, η σπονδυλική στήλη καλύπτεται με πέτρες που θερμαίνονται στους 55 βαθμούς C και κάνουν μασάζ. Το 2007 οι προγραμματιστές τής Mercedes-Benz άρχισαν να εξετάζουν πώς θα μπορούσε να εφαρμοστεί αυτή η τεχνική στις λειτουργίες των καθισμάτων αυτοκινήτου. Η Dr. Gudrun Schönherr, τής Daimler, φυσικοθεραπεύτρια και ψυχολόγος, εξηγεί: “Το να κάθεσαι σε ένα αυτοκίνητο σε θέση που επιβάλλει την κάθετη θέση τής πλάτης, συχνά οδηγεί σε ένταση στην περιοχή τού λαιμού και των ώμων, σε περιορισμό τής θωρακικής κοιλότητας και επομένως σε μικρότερη δυνατότητα αναπνοής”.

Η καινοτόμος λύση στην οποία κατέληξαν οι ειδικοί των καθισμάτων είναι ένα σύστημα μασάζ 14 κυττάρων, το οποίο βασίζεται στην λειτουργία μασάζ που ήταν ήδη διαθέσιμη στο παρελθόν. Κάθε θάλαμος αέρα μπορεί να φουσκωθεί ξεχωριστά, γεγονός που επιτρέπει πολύ μεγαλύτερη εμβέλεια κατά την διαμόρφωση των προγραμμάτων μασάζ. Οι τέσσερις κυψέλες στην μέση λειτουργούν σε συνδυασμό με λειτουργία θέρμανσης καθισμάτων ταχείας δράσης. Στα προγράμματα Hot Relaxing Massage Back και Hot Relaxing Massage Shoulder, τής λειτουργίας “ENERGIZING” massage, εφαρμόζεται μια καθορισμένη ποσότητα θερμότητας.

Πώς εφαρμόζεται η αρχή της καυτής πέτρας?

Μετά από ένα προ-μασάζ, η θερμότητα εφαρμόζεται κεντρικά και τοπικά σε όλη την σπονδυλική στήλη, από τον κόκκυγα έως τους σπονδύλους τού αυχένα. Οι κεντρικοί θάλαμοι είναι πλήρως φουσκωμένοι με αέρα. Χάρη σε αυτή την πίεση, η ζεστασιά από το Seat Heating Plus γίνεται αντιληπτή πολύ έντονα – αίσθηση παρόμοια με τις διαδοχικά τοποθετημένες, θερμαινόμενες πέτρες, στην αρχή τής θερμής πέτρας. Ενώ η θερμότητα και η πίεση των «καυτών λίθων» επιδρούν, οι περιοχές τής πλάτης, τής λεκάνης και των ώμων δέχονται μασάζ και κινητοποιούνται. Για τον σκοπό αυτό μια σειρά από πέντε θαλάμους αέρα είναι διατεταγμένη αριστερά και δεξιά των κεντρικών κυψελών. Κάθε θάλαμος μπορεί να ενεργοποιηθεί ξεχωριστά.

Οι επιβάτες των τεσσάρων θέσεων τής σειράς S-Class που διατίθεται με την λειτουργία μασάζ “ENERGIZING” έχουν ατομική επιλογή έξι προγραμμάτων. Αυτά διαφέρουν ως προς την σειρά μασάζ (η σειρά με την οποία φουσκώνουν τα κύτταρα), την ταχύτητα και επομένως το αποτέλεσμα. Υπάρχει επίσης επιλογή ρυθμίσεων "χαμηλής" ή "υψηλής" έντασης για κάθε πρόγραμμα. Ανάλογα με την λειτουργία ενεργοποίησης, το μασάζ έχει τη μορφή διπλών κυμάτων, κτυπημάτων και κρούσης, με βάση τις κινήσεις μάλαξης, το μασάζ σημείου πίεσης και το κλασικό κράτημα μασάζ. Δύο από τα έξι προγράμματα προσφέρουν επίσης την προσθήκη θερμότητας, όπως στην αρχή τής καυτής πέτρας. Τα προγράμματα τής λειτουργίας μασάζ “ENERGIZING” έχουν διάρκεια από 12 έως 15 min..

Τα έξι προγράμματα τής λειτουργίας “ENERGIZING” massage:

1) Ζεστό Χαλαρωτικό Μασάζ Πλάτης

2) Ζεστό χαλαρωτικό μασάζ ώμου

3) Ενεργοποιητικό μασάζ

4) Κλασικό Μασάζ

5) Κινητοποιητικό Μασάζ

6) Προπόνηση

Ανάλογα με το πρόγραμμα, η ζεστασιά, το μασάζ και η κινητοποίηση τ;hς σπονδυλικής στήλης ανακουφίζουν από το στρες, τους μύες των ώμων/λαιμού και τους σπονδυλικούς δίσκους, με μαλάξεις τής σπονδυλικής στήλης, στις περιοχές τού θώρακα και τής οσφυϊκής μοίρας. Δοκιμές με εθελοντές έδειξαν ότι υπάρχει μια ιδιαίτερα ενεργή προπόνηση στο πρόγραμμα 6, χάρη στην ενεργοποίηση των μυών τού κορμού.

Μια πρόκληση, κατά την υλοποίηση τής λειτουργίας μασάζ “ENERGIZING” ήταν η ανάπτυξη τού πνευματικού συστήματος, τού οποίου η αντλία δεν πρέπει να είναι μόνο ισχυρή για τον διαθέσιμο χώρο εγκατάστασης, αλλά και αθόρυβη και πολύ ανθεκτική. Το μεμονωμένο φούσκωμα και ξεφούσκωμα των 14 θαλάμων αέρα ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Όπως η οσφυϊκή υποστήριξη, τα πολλαπλά περιγράμματα και οι δυναμικές λειτουργίες τού καθίσματος, η λειτουργία μασάζ “ENERGIZING” ελέγχεται μέσω τού COMAND OnLine. Ένα πλήκτρο λειτουργίας στην κεντρική κονσόλα παρέχει άμεση πρόσβαση στο μενού ελέγχου για τις λειτουργίες τού καθίσματος. Το ενεργό πολλαπλούν κάθισμα τής Mercedes-Benz με λειτουργία μασάζ και δυναμική προσαρμογή, έχει βραβευτεί με σφραγίδα έγκρισης από την AGR, έναν οργανισμό που προωθεί την υγεία τής σπονδυλικής στήλης .

Ενεργειακά διαφανές όχημα: μέθοδος που αναπτύχθηκε από την Mercedes-Benz για τον εντοπισμό των δυνατοτήτων βελτιστοποίησης τής απόδοσης ακόμη και στο πιο λεπτό στοιχείο. Μια ακριβής και σχολαστική εξέταση τής ροής ενέργειας σε όλο το όχημα (από τεπόζιτο σε τροχό) βοηθά τους μηχανικούς ανάπτυξης να βελτιστοποιήσουν κάθε συγκρότημα που έχει αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και μέχρι τα μεμονωμένα ρουλεμάν τροχών.

Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας ESP ®

Το ESP® χρησιμοποιεί ένα πολύ πιο εκτεταμένο σύστημα αισθητήρων από αυτούς που χρησιμοποιεί το ABS και το ASR, συμπεριλαμβανομένων τών αισθητήρων γωνίας διεύθυνσης, πλευρικής επιτάχυνσης και ταχύτητας εκτροπής. Ο αισθητήρας ρυθμού εκτροπής, που παράγεται από τη Bosch, αποτελεί βασικό στοιχείο πίσω από την επιτυχία τού ESP® . Καταγράφει με ακρίβεια την περιστροφική κίνηση τού οχήματος γύρω από τον κάθετο άξονά του – που σημαίνει ότι το ESP ® μπορεί να ανιχνεύσει κινήσεις ολίσθησης, για παράδειγμα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, το σύστημα υπολογίζει την διορθωτική απόκριση πέδησης που απαιτείται μέσα σε χιλιοστά τού δευτερολέπτου.

Η πολυπλοκότητα και η ταχύτητα τής επεξεργασίας δεδομένων κατέστησαν αναγκαία την ανάπτυξη ενός κατάλληλα αποτελεσματικού συστήματος για την μετάδοση σήματος. Η Mercedes-Benz είχε δημιουργήσει την τεχνική βάση για αυτό το σύστημα αρκετά χρόνια πριν: το λεωφορείο CAN έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην Mercedes-Benz 500 E W124, το 1990. Η σειρά μοντέλων S-Class W140 ήταν η πρώτη ολοκληρωμένη σειρά μοντέλων τής Mercedes-Benz, που θα διαθέτει αυτό το σύστημα διαύλου, το 1991. Αυτό το σειριακό σύστημα διαύλου «Controller Area Network» που αναπτύχθηκε από την Bosch, στα μέσα τής δεκαετίας τού 1980, συνδύαζε πολλές μονάδες ελέγχου σε ολόκληρο το όχημα.

Το CAN bus δεν είναι απτό στοιχείο για τον οδηγό. Εξάλλου, δεν είναι ένα ενεργό σύστημα υποβοήθησης που παρεμβαίνει άμεσα στις λειτουργίες τού οχήματος όπως το ABS και το ESP ®. Αυτό σήμαινε ότι, για τον πελάτη, οι δυνατότητες τού διαύλου CAN παρέμειναν πιο αφηρημένες από τις λειτουργίες του. Ωστόσο, αυτό το νέο χαρακτηριστικό ήταν καθοριστικό για την ανάπτυξη τών συστημάτων ψηφιακής υποβοήθησης εντός τού οχήματος, καθώς ο δίαυλος CAN αντιπροσώπευε ένα ριζικό τεχνολογικό άλμα σε σύγκριση με τις προηγούμενες ευρέως διαδεδομένες πλεξούδες καλωδίων, καθεμία από τις οποίες καθιέρωσε μια σύνδεση σημείου προς σημείο, μεταξύ αισθητήρα και μονάδα ελέγχου. Επειδή όλο και περισσότερα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα εισήχθησαν στα αυτοκίνητα, τα σύρματα αυτών των εξαιρετικά περίπλοκων ιμάντων καλωδίων προσέγγισαν συνολικά τα 2000m, μέχρι τα τέλη τής δεκαετίας τού 1980 και ζύγιζαν πολύ. Η εισαγωγή τού διαύλου CAN απλοποίησε σημαντικά την διαδικασία δικτύωσης σε σύγκριση με την αναλογική τεχνολογία, θέτοντας τα θεμέλια για την περαιτέρω σύνδεση και ενσωμάτωση νέων συστημάτων στα ηλεκτρονικά των αυτοκινήτων. Διάφορα άλλα συστήματα λεωφορείων είναι τώρα εγκατεστημένα για να επιτρέπουν την δικτύωση τών συστημάτων τού αυτοκινήτου.

Με το ESP ®, η Mercedes-Benz έθεσε ένα ακόμη σημείο αναφοράς για ολόκληρο τον κλάδο. Η ταχεία άνοδος τού συστήματος υποβοήθησης, που έγινε παγκόσμιο πρότυπο, ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1997. Κατά την διάρκεια δοκιμής μιας Mercedes-Benz A-Class W168, από έναν Σουηδό δημοσιογράφο αυτοκινήτου, το «Elk Test», το συμπαγές όχημα ξεπέρασε τα όρια τής δυναμικής οδήγησή του και ανατράπηκε ενώ επιχειρούσε έναν απότομο ελιγμό αποφυγής. Το αποτέλεσμα ήταν αρχικά μια οπισθοδρόμηση για την Mercedes-Benz, η οποία προσέγγισε την πρόκληση εποικοδομητικά. Οι παραδόσεις τής A-Class τέθηκαν σε αναμονή για δώδεκα εβδομάδες, κατά την διάρκεια των οποίων το σύστημα υποβοήθησης ευστάθειας ESP ®, τοποθετήθηκε εκ των υστέρων ως βασικό εξάρτημα. Με ένα ηχηρό αποτέλεσμα, η A-Class προχώρησε καλύτερα από τους ανταγωνιστές της, ακόμη και σε ακραίες δοκιμές. Το 1999, η Mercedes-Benz έγινε η πρώτη μάρκα που εξόπλισε όλα τα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων με αυτό το σύστημα ασφάλειας οδήγησης, ως στάνταρ εξοπλισμό. Αυτό το βήμα έστειλε ένα μήνυμα σε ολόκληρο τον κλάδο.

Μαζί με τις ζώνες ασφαλείας, τους αερόσακους και το ABS, το ESP ® έχει καθιερωθεί ως το πιο σημαντικό σύστημα ασφαλείας στα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, από τα μέσα τής δεκαετίας τού 1990. Αρχικά, η Mercedes-Benz ήταν ο πρώτος κατασκευαστής στον κόσμο που παρουσίασε το ESP ®, ως βασικό εξοπλισμό, για όλες τις σειρές μοντέλων της. Μετά από αυτό, ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων Mercedes-Benz που εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα με σοβαρές συνέπειες μειώθηκε κατά περισσότερο από 42%, ενώ ο αριθμός για μοντέλα από άλλες μάρκες μειώθηκε μόνο κατά 13%, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία ατυχημάτων. Αυτή η αποτελεσματικότητα έπεισε όλο και περισσότεροι άλλους κατασκευαστές να ακολουθήσουν το παράδειγμά. Ένας κανονισμός τής Ε.Ε. Που τέθηκε σε ισχύ τον Νοέμβριο τού 2011, κατέστησε υποχρεωτικό για όλα τα πρόσφατα ταξινομημένα επιβατικά αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση να είναι εξοπλισμένα με ESP ® στάνταρ.

Ιστορική Αναφορά

Το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας ESP ® έκανε πρεμιέρα στην σειρά μοντέλων S-Class Coupé W140, τον Μάρτιο τού 1995. Το νέο σύστημα υποβοήθησης υποστήριζε τον οδηγό σε δυναμικά κρίσιμες καταστάσεις οδήγησης με στοχευμένη εφαρμογή των φρένων σε έναν ή περισσότερους τροχούς και – εάν αυτό ήταν είναι απαραίτητο – ρυθμίζοντας την ροπή τού κινητήρα. Η Daimler-Benz και η Bosch πραγματοποίησαν τις αρχικές εργασίες ανάπτυξης στο ESP ® χωριστά μεταξύ τους, κατά την διάρκεια τής δεκαετίας τού 1980. Τα τμήματα Advance Development και στις δύο εταιρείες, αναζήτησαν λύσεις που στόχευαν στην διασφάλιση μεγαλύτερης οδηγικής ευστάθειας σε κρίσιμες οδηγικές καταστάσεις.

Προτάθηκε το το ESP ® να βασισθεί στην τεχνολογία των επιτυχημένων συστημάτων υποβοήθησης ABS και ASR. Βασιζόμενοι στην επιτυχημένη συνεργασία τους κατά την ανάπτυξη τού ABS, η Mercedes-Benz και η Bosch συγκέντρωσαν τα αποτελέσματα των ερευνών τους σε μια κοινή προσπάθεια, το 1992. Τα αποτελέσματα τής εργασίας τους παρουσιάστηκαν ως Dynamic Handling Control (FDR), το 1994. Στην συνέχεια κυκλοφόρησε στο αγορά ως Electronic Stability Program ESP ®, τον Μάιο τού 1995, στην σειρά μοντέλων S 600 Coupé W140, όπου τοποθέτηκε το σύστημα στάνταρ. Το S 600 Sedan και το SL 600, επίσης εξοπλισμένα με κινητήρα V12, ακολούθησαν τον Σεπτέμβριο τού 1995. Έγινε επίσης διαθέσιμο προαιρετικά για τα μοντέλα V8 S-Class και SL-Class.

Αυτό το σύστημα είναι το ιδανικό συμπλήρωμα τής λειτουργίας ανίχνευσης πεζών τού Active Brake Assist. Όταν ο οδηγός εκτελεί εσκεμμένα ή ενστικτωδώς έναν ελιγμό αποφυγής σε μια επικίνδυνη κατάσταση, αυτή η λειτουργία μπορεί να βοηθήσει προσθέτοντας επακριβώς υπολογισμένη ροπή στο τιμόνι για να υποστηρίξει την κίνηση τού τιμονιού. Αυτό βοηθά τον οδηγό να αποφύγει τον πεζό, ελεγχόμενα, ενώ στη συνέχεια διευκολύνει το ίσιωμα τού οχήματος ώστε να διέλθει με ασφάλεια.

Στο νέο SUV EQS, εκτός από τον εντοπισμό πεζών σε θέση ακινησίας ή διέλευσης, λαμβάνονται υπόψη και τα οχήματα, οι πεζοί και οι ποδηλάτες που κινούνται σε διαμήκη κατεύθυνση. Το εύρος ταχύτητας είναι έως 110 km/h, υποστήριξη παρέχεται και σε στικές διαδρομές εκτός πόλεων.

Δίαυλος δεδομένων FLEXRAY: Σειριακή τεχνολογία επικοινωνίας στο αυτοκίνητο με εξαιρετικά υψηλό ρυθμό μεταφοράς δεδομένων, που χρησιμοποιείται με ROAN SURFACE SCAN.

Σύστημα Frontbass: Είναι η πρώτη φορά που η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα σε αυτοκίνητο σαλούν. Τα γούφερ είναι εγκατεστημένα στο τείχος προστασίας και χρησιμοποιούν τον χώρο σχεδόν 40 lt στα εγκάρσια μέλη και στα πλευρικά μέλη ως θάλαμο αντήχησης.
Οι ήχοι των μπάσων προέρχονται από το χώρο των ποδιών μπροστά, οι ήχοι υψηλής και μεσαίας εμβέλειας είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τα αυτιά των επιβατών και η μουσική ακούγεται όπως θα ακούγεται στη σκηνή ήχου surround: με το σύστημα ήχου Frontbass, που είναι μοναδικό στον κόσμο και το πρώτο μουσικό DVD που δημιουργήθηκε ειδικά για τον ακουστικό χώρο ενός αυτοκινήτου και αναμιγνύεται απευθείας σε 5.1 Surround Sound, μια εντελώς νέα εμπειρία ακρόασης περιμένει τους γνώστες τής μουσικής Mercedes-Benz. Το 2012 και οι δύο καινοτομίες γιόρτασαν την πρεμιέρα τους στη νέα Mercedes-Benz SL. Το ηχοσύστημα Frontbass, συγκεκριμένα, θα εγκατασταθεί και σε άλλα μοντέλα της Mercedes στο μέλλον.

Με το "Mercedes-Benz Signature Sound", ο διεθνούς φήμης και δύο φορές βραβευμένος με Grammy μουσικός ειδικός, Herbert Waltl, Ανώτερος Παραγωγός και Διευθύνων Σύμβουλος τής mediaHYPERIUM, παρήγαγε ένα μουσικό DVD που έχει μιξαριστεί και μεταμορφωθεί με ακρίβεια στον ήχο Frontbass σύστημα, με το συγκεκριμένο ακουστικό περιβάλλον και την θέση τού οδηγού και τού συνοδηγού στην Mercedes-Benz SL. Με αυτόν τον τρόπο, έχει αναπτύξει μια μοναδική ιδέα παραγωγής στην διαδικασία ήχου surround, για την απόλυτη μουσική εμπειρία σε ένα αυτοκίνητο. «Τα συμβατικά συστήματα ήχου για αυτοκίνητα δημιουργούν τον ήχο surround με διαδικασίες που δημιουργούνται από υπολογιστή. Η κάπως πιο πρακτική προσέγγιση τής ιδέας παραγωγής μου στο Signature Sound επαναφέρει το καλλιτεχνικό στοιχείο και το αρχικό συναισθηματικό στοιχείο τής μουσικής ερμηνείας.
Σε συνεργασία με τους ειδικούς ήχου τής Mercedes-Benz, ο Waltl επέλεξε 15 γνωστά ροκ και ποπ τραγούδια, μαζί με δέκα αριστουργήματα από τον κόσμο τής κλασικής μουσικής. Τα κομμάτια περιλαμβάνουν το "Cold As Ice" των Foreigner, το "Poker Face" τής Lady Gaga, το "Everyday Is A Winding Road" τής Sheryl Crow, το "Violin Concerto K 218" τού Wolfgang Amadeus Mozart και το "Symphony No. 5" τού Ludwig van Beethoven. Προκειμένου να ταυτισθεί όσο το δυνατόν περισσότερο με τον επιθυμητό αρχικό ήχο των καλλιτεχνών, προμηθεύτηκε τα δικαιώματα για τα μουσικά κομμάτια, καθώς και τα soundtrack για τις πρωτότυπες ηχογραφήσεις στο στούντιο, καθώς και το πρωτότυπο στερεοφωνικό CD για λόγους σύγκρισης.

Για το remixing, εξασφάλισε τις υπηρεσίες τής διεθνώς αναγνωρισμένης ηχολήπτριας, Leslie Ann Jones, Director Music Recording and Scoring στο Skywalker Sound, το θρυλικό στούντιο ήχου τού σκηνοθέτη George Lucas, στην Καλιφόρνια. Η Mercedes-Benz παρείχε ένα μοντέλο SL, το οποίο τοποθετήθηκε στο στούντιο ηχογράφησης. «Για πρώτη φορά, αυτό μας επέτρεψε να αναμίξουμε την μουσική, ακριβώς για τον χώρο στον οποίο θα ακουγόταν αργότερα. Αυτό είναι μοναδικό στην ιστορία τής μουσικής παραγωγής», λέει η Leslie Ann Jones, τρεις φορές βραβευμένη με Grammy, Μηχανικός ήχου. Ο Jones ανασύστησε αρχικά την αρχική μίξη για κάθε κομμάτι για να εξασφαλίσει την μεγαλύτερη δυνατή αυθεντικότητα όσον αφορά στην καλλιτεχνική πρόθεση. Στην συνέχεια τοποθέτησε τα διαφορετικά ηχητικά στοιχεία στην σκηνή τού ήχου surround και, με σχολαστική προσοχή στην λεπτομέρεια, εξισορρόπησε την μίξη με τον ακουστικό χώρο τού SL και τού συστήματος ήχου Frontbass. Ήταν μια πολύ περίτεχνη διαδικασία, που περιελάμβανε μίξη στο δωμάτιο ελέγχου, ακρόαση στο αυτοκίνητο, λεπτές ρυθμίσεις στο δωμάτιο ελέγχου και ούτω καθεξής.

Ο τέλειος ήχος surround για την απόλυτη μουσική εμπειρία σε ένα αυτοκίνητο

Με το μουσικό DVD "Signature Sound" και το ηχοσύστημα Frontbass στο μοντέλο SL, η Mercedes-Benz συνδύασε τα καλύτερα στην παραγωγή μουσικής, με την καλύτερη τεχνολογία ήχου αυτοκινήτου, δημιουργώντας το νέο σημείο αναφοράς για τα ηχοσυστήματα αυτοκινήτου.

Αρχή θερμής πέτρας: Μια τεχνική μασάζ παραδοσιακά διαδεδομένη σε όλο τον κόσμο που έχει αναπτυχθεί περαιτέρω τα τελευταία χρόνια, για να ενισχύσει την χαλάρωση και την αίσθηση ευεξίας. Η σπονδυλική στήλη καλύπτεται με πέτρες που θερμαίνονται στους 55 βαθμούς C και κάνουν μασάζ.

Το 2013 οι πολυάριθμες παγκόσμιες πρωτιές στην S-Class περιλαμβάνουν και την λειτουργία μασάζ “ENERGIZING” με βάση την αρχή τής θερμής πέτρας. Ο συνδυασμός τής ζεστασιάς με ένα μασάζ οδηγεί σε ευεξία και ενεργή χαλάρωση – ειδικά σε μακρινά ταξίδια. Επιπλέον υπάρχουν προγράμματα κινητοποίησης και ενεργοποίησης τού κορμού (κοιλιακοί και ραχιαίοι).

Το μασάζ “ENERGIZING”, με βάση την αρχή τής θερμής πέτρας, είναι μια διαδεδομένη παράδοση που συναντάται σε κάθε ήπειρο και έχει αναπτυχθεί περαιτέρω τα τελευταία χρόνια για να ενισχύσει την χαλάρωση και την ευεξία. Με αυτή την τεχνική, η σπονδυλική στήλη καλύπτεται με πέτρες που θερμαίνονται στους 55 βαθμούς C και κάνουν μασάζ. Το 2007 οι προγραμματιστές τής Mercedes-Benz άρχισαν να εξετάζουν πώς θα μπορούσε να εφαρμοστεί αυτή η τεχνική στις λειτουργίες των καθισμάτων αυτοκινήτου. Η Dr. Gudrun Schönherr, τής Daimler, φυσικοθεραπεύτρια και ψυχολόγος, εξηγεί: “Το να κάθεσαι σε ένα αυτοκίνητο σε θέση που επιβάλλει την κάθετη θέση τής πλάτης, συχνά οδηγεί σε ένταση στην περιοχή τού λαιμού και των ώμων, σε περιορισμό τής θωρακικής κοιλότητας και επομένως σε μικρότερη δυνατότητα αναπνοής”.

Η καινοτόμος λύση στην οποία κατέληξαν οι ειδικοί των καθισμάτων είναι ένα σύστημα μασάζ 14 κυττάρων, το οποίο βασίζεται στην λειτουργία μασάζ που ήταν ήδη διαθέσιμη στο παρελθόν. Κάθε θάλαμος αέρα μπορεί να φουσκωθεί ξεχωριστά, γεγονός που επιτρέπει πολύ μεγαλύτερη εμβέλεια κατά την διαμόρφωση των προγραμμάτων μασάζ. Οι τέσσερις κυψέλες στην μέση λειτουργούν σε συνδυασμό με λειτουργία θέρμανσης καθισμάτων ταχείας δράσης. Στα προγράμματα Hot Relaxing Massage Back και Hot Relaxing Massage Shoulder, τής λειτουργίας “ENERGIZING” massage, εφαρμόζεται μια καθορισμένη ποσότητα θερμότητας.

Πώς εφαρμόζεται η αρχή καυτής πέτρας?

Μετά από ένα προ-μασάζ, η θερμότητα εφαρμόζεται κεντρικά και τοπικά σε όλη την σπονδυλική στήλη, από τον κόκκυγα έως τους σπονδύλους τού αυχένα. Οι κεντρικοί θάλαμοι είναι πλήρως φουσκωμένοι με αέρα. Χάρη σε αυτή την πίεση, η ζεστασιά από το Seat Heating Plus γίνεται αντιληπτή πολύ έντονα – αίσθηση παρόμοια με τις διαδοχικά τοποθετημένες, θερμαινόμενες πέτρες, στην αρχή τής θερμής πέτρας. Ενώ η θερμότητα και η πίεση των «καυτών λίθων» επιδρούν, οι περιοχές τής πλάτης, τής λεκάνης και των ώμων δέχονται μασάζ και κινητοποιούνται. Για τον σκοπό αυτό μια σειρά από πέντε θαλάμους αέρα είναι διατεταγμένη αριστερά και δεξιά των κεντρικών κυψελών. Κάθε θάλαμος μπορεί να ενεργοποιηθεί ξεχωριστά.

Οι επιβάτες των τεσσάρων θέσεων τής σειράς S-Class που διατίθεται με την λειτουργία μασάζ “ENERGIZING” έχουν ατομική επιλογή έξι προγραμμάτων. Αυτά διαφέρουν ως προς την σειρά μασάζ (η σειρά με την οποία φουσκώνουν τα κύτταρα), την ταχύτητα και επομένως το αποτέλεσμα. Υπάρχει επίσης επιλογή ρυθμίσεων "χαμηλής" ή "υψηλής" έντασης για κάθε πρόγραμμα. Ανάλογα με την λειτουργία ενεργοποίησης, το μασάζ έχει τη μορφή διπλών κυμάτων, κτυπημάτων και κρούσης, με βάση τις κινήσεις μάλαξης, το μασάζ σημείου πίεσης και το κλασικό κράτημα μασάζ. Δύο από τα έξι προγράμματα προσφέρουν επίσης την προσθήκη θερμότητας, όπως στην αρχή τής καυτής πέτρας. Τα προγράμματα τής λειτουργίας μασάζ “ENERGIZING” έχουν διάρκεια από 12 έως 15 min.

Τα έξι προγράμματα τής λειτουργίας “ENERGIZING” massage:

1) Ζεστό Χαλαρωτικό Μασάζ Πλάτης

2) Ζεστό χαλαρωτικό μασάζ ώμου

3) Ενεργοποιητικό μασάζ

4) Κλασικό Μασάζ

5) Κινητοποιητικό Μασάζ

6) Προπόνηση

Ανάλογα με το πρόγραμμα, η ζεστασιά, το μασάζ και η κινητοποίηση τής σπονδυλικής στήλης ανακουφίζουν από το στρες, τους μύες των ώμων/λαιμού και τους σπονδυλικούς δίσκους, με μαλάξεις τής σπονδυλικής στήλης, στις περιοχές τού θώρακα και τής οσφυϊκής μοίρας. Δοκιμές με εθελοντές έδειξαν ότι υπάρχει μια ιδιαίτερα ενεργή προπόνηση στο πρόγραμμα 6, χάρη στην ενεργοποίηση των μυών τού κορμού.

Μια πρόκληση, κατά την υλοποίηση τής λειτουργίας μασάζ “ENERGIZING” ήταν η ανάπτυξη τού πνευματικού συστήματος, τού οποίου η αντλία δεν πρέπει να είναι μόνο ισχυρή για τον διαθέσιμο χώρο εγκατάστασης, αλλά και αθόρυβη και πολύ ανθεκτική. Το μεμονωμένο φούσκωμα και ξεφούσκωμα των 14 θαλάμων αέρα ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Όπως η οσφυϊκή υποστήριξη, τα πολλαπλά περιγράμματα και οι δυναμικές λειτουργίες τού καθίσματος, η λειτουργία μασάζ “ENERGIZING” ελέγχεται μέσω τού COMAND OnLine. Ένα πλήκτρο λειτουργίας στην κεντρική κονσόλα παρέχει άμεση πρόσβαση στο μενού ελέγχου για τις λειτουργίες τού καθίσματος. Το ενεργό πολλαπλούν κάθισμα τής Mercedes-Benz με λειτουργία μασάζ και δυναμική προσαρμογή, έχει βραβευτεί με σφραγίδα έγκρισης από την AGR, έναν οργανισμό που προωθεί την υγεία τής σπονδυλικής στήλης .

Ατομικό σύστημα ψυχαγωγίας στα οπίσθια καθίσματα: Όχημα τής σειράς S-Class, είναι το πρώτο όχημα παγκοσμίως που προσφέρει ένα γνήσιο σύστημα για πολλαπλούς χρήστες, για λειτουργίες ψυχαγωγίας. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ανεξάρτητη πρόσβαση στις πηγές πολυμέσων τού συστήματος ψυχαγωγίας, από οποιαδήποτε από τις τέσσερις θέσεις επιβατών. Οι πηγές είναι: ραδιόφωνο, τηλεόραση, διαδίκτυο, πλοήγηση, συσκευή αναπαραγωγής DVD και συσκευές συνδεδεμένες με USB. Η λειτουργία πραγματοποιήθηκε με την βοήθεια ενός συστήματος διαύλου MOST.

Υπέρυθροι προβολείς: Δύο ξεχωριστές πηγές φωτός στα συγκροτήματα προβολέων φωτίζουν τον δρόμο μπροστά με αόρατο υπέρυθρο φως. Το σύστημα χρησιμοποιείται για το Night View Assist Plus.

Ολοκληρωμένη Ασφάλεια: Ο όρος χρησιμοποιείται για μια συνολική άποψη των δύο πτυχών ασφάλειας, καθώς και των μέτρων διάσωσης, με στόχο την βελτίωση τής προστασίας για όλους τους χρήστες τού δρόμου. Το 1966 οι δύο ειδικοί σε θέματα ασφάλειας, τής Mercedes-Benz, Béla Barényi και Hans Scherenberg, διατύπωσαν την διαίρεση σε Ενεργητική και Παθητική ασφάλεια. Χάρη στην ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφάλειας τής Mercedes-Benz, και οι δύο όψεις τής έννοιας Ασφάλεια συνδέονται πλέον απρόσκοπτα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μια νέα εποχή στην ασφάλεια των οχημάτων ξεκίνησε στην Mercedes-Benz, σειρά S-Class, με το PRE-SAFE ®, το 2002. Για πρώτη φορά, η τεχνολογία κατάφερε να αναγνωρίσει εκ των προτέρων ένα επικείμενο ατύχημα και να προετοιμάσει τους επιβάτες για πιθανή σύγκρουση. Επιπλέον, η Mercedes-Benz ακολουθεί μια φιλοσοφία Πραγματική Ασφάλεια Ζωής.

Intelligent Drive: Το σύστημα αυτό συμβάλλει ώστε να οδηγηθεί η Mercedes-Benz να κάνει το επόμενο βήμα στον δρόμο προς την αυτόνομη οδήγηση. Σε αυτοκινητόδρομους και επαρχιακούς δρόμους, όχι μόνο μπορεί να κρατήσει αυτόματα το αυτοκίνητο σε σωστή απόσταση πίσω από πιο αργά οχήματα μπροστά, αλλά μπορεί επίσης να τα ακολουθήσει στη λωρίδα τους με ταχύτητες από 0 έως 200 km/h. Αυτό μπορεί να ανακουφίσει τον οδηγό, ο οποίος δεν χρειάζεται απαραίτητα να πατήσει το πεντάλ τού φρένου ή τού γκαζιού κατά την κανονική οδήγηση και επίσης λαμβάνει άφθονη υποβοήθηση διεύθυνσης – ακόμη και σε στροφές. Σε ταχύτητες έως και 130 km/h, το σύστημα δεν εξαρτάται απαραίτητα από ευδιάκριτα σημάδια λωρίδας, καθώς μπορεί επίσης να επέμβει ενεργά εάν οι γραμμές στο δρόμο είναι ασαφείς, όπως συμβαίνει συχνά σε οδικά έργα, ή ακόμα και αν δεν υπάρχουν γραμμές στο δρόμο καθόλου. Επομένως, το σύστημα κάνει την οδήγηση πολύ πιο εύκολη, ειδικά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή έντονη συμφόρηση.
Το 2013, το εξαιρετικά αυτοματοποιημένο ερευνητικό όχημα Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE διέσχιζε πόλεις και κατά μήκος επαρχιακών δρόμων. Η διαδρομή ακολούθησε την ιστορική διαδρομή από το Mannheim στο Pforzheim, στην οποία η Bertha Benz είχε ολοκληρώσει την πρώτη οδήγηση μεγάλων αποστάσεων με αυτοκίνητο, το 1888. Η Mercedes-Benz ήταν επομένως ο πρώτος κατασκευαστής στον κόσμο που έδειξε πώς είναι δυνατή η αυτοματοποιημένη οδήγηση, ακόμη και σε περίπλοκες ζώνες κυκλοφορίας.
Το Intelligent Drive ήταν επίσης το όνομα που δόθηκε στη νέα φιλοσοφία τής Mercedes-Benz για την δικτύωση όλων των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας στο αυτοκίνητο, σηματοδοτώντας την οριστική συγχώνευση άνεσης και ασφάλειας. Η Mercedes-Benz αποκάλυψε σημαντικές λειτουργίες τού Intelligent Drive, ήδη από το 2012, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων: DISTRONIC PLUS με Steering Assist, BAS PLUS με Cross-Traffic Assist, PRE-SAFE® Brake με ανίχνευση πεζών, PRE-SAFE® PLUS με ανίχνευση επικείμενης σύγκρουσης πίσω άκρου, PRE-SAFE® Impulse, Active Lane Keeping Assist, Adaptive Highbeam Assist Plus, Night View Assist Plus και ATTENTION ASSIST με εκτεταμένο εύρος ταχύτητας.

Το μέλλον τής αυτόνομης οδήγησης ήρθε ένα μεγάλο βήμα πιο κοντά, το 2016, χάρη στα ολοένα και πιο έξυπνα αυτοκίνητα: η Mercedes-Benz αποκάλυψε περαιτέρω συστήματα υποβοήθησης, που προαναγγέλλουν μια νέα διάσταση στην υποστήριξη τού οδηγού, που διατίθενται από το αυτοκίνητο, κάτω από τον τίτλο “Intelligent Drive Next Level”. Η πρεμιέρα έγινε στην σειρά μοντέλων Mercedes-Benz E-Class W213 (μικτή κατανάλωση καυσίμου 10,8-4,3 l/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2 246-118 g/km*) και ακολούθησαν περαιτέρω εφαρμογές στην σειρά μοντέλων S-Class W222, το φθινόπωρο 2017.Η νέα γενιά συστημάτων υποβοήθησης δεν λειτουργεί μόνον με περαιτέρω βελτιωμένους αισθητήρες κάμερας και ραντάρ, αλλά περιλαμβάνει επίσης δεδομένα χάρτη και πλοήγησης, απευθείας στον υπολογισμό των χαρακτηριστικών οδήγησης, για πρώτη φορά στηn Mercedes-Benz. Μια πτυχή που έχει σημασία για τον οδηγό είναι το γεγονός ότι μπορεί πάντα να δει με μια ματιά ποιες λειτουργίες είναι ενεργές και σε ποιες καταστάσεις ανταποκρίνονται τα συστήματα την εκάστοτε στιγμή. Τα ευκρινή εικονίδια στην οθόνη και στο Head-up Display είναι μεταξύ των δυνατοτήτων που χρησιμοποιούνται για την παροχή αυτών των πληροφοριών. Οποιοσδήποτε χειρισμός που απαιτείται από τον οδηγό, γίνεται μέσω του τιμονιού.

Αναλυτικά οι επιμέρους λειτουργίες:
Active Distance Assist DISTRONIC: Η προκαθορισμένη ταχύτητα στο DISTRONIC μειώνεται, με πρόβλεψη, ανάλογα με την διαδρομή μπροστά από στροφές, διασταυρώσεις, κυκλικούς κόμβους ή θαλάμους διοδίων και, στη συνέχεια, αυξάνεται ξανά. Εάν η διαδρομή έχει επιλεγεί χρησιμοποιώντας το σύστημα πλοήγησης, η S-Class ανταποκρίνεται επίσης ανάλογα: εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται στην λωρίδα αργής κυκλοφορίας, επιβραδύνεται όταν πλησιάζει την επιθυμητή έξοδο τού αυτοκινητόδρομου. Το ίδιο ισχύει για διασταυρώσεις όπου η διαδρομή πλοήγησης ορίζει ένα σβήσιμο ή πριν από τις οποίες ο οδηγός ενεργοποιεί το φλας. Η μείωση τής ταχύτητας είναι σε διάφορους βαθμούς, ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο μετάδοσης (ECO, COMFORT ή SPORT). Στην λειτουργία ECO, η ταχύτητα στις στροφές έχει ρυθμιστεί ώστε να εναρμονίζεται με το Steering Assist.Αυτό σημαίνει ότι η αυτοματοποιημένη οδήγηση για μεγαλύτερες περιόδους είναι επίσης πραγματικότητα στους επαρχιακούς δρόμους. Σε αυτοκινητόδρομους, το Active Distance Assist DISTRONIC ελέγχει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα εντός εύρους ταχύτητας από 0 έως 210 km/h και διατηρεί το αυτοκίνητο σε τροχιά. Λαμβάνονται τώρα Χαρακτηριστικές συνθήκες οδήγησης, όπως π.χ. Κατηφορικές πλαγιές, μπορούν τώρα να ληφθούν επίσης υπόψη και για λόγους ομαλής και αποτελεσματικής οδήγησης, η ταχύτητα μειώνεται έγκαιρα. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης κατάλληλο για «ολίσθηση» (κύλιση με σβηστό κινητήρα), αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται αυτόματα όταν είναι ενεργή η λειτουργία μετάδοσης ECO.


Active Lane Change Assist: Όταν ο οδηγός επιθυμεί να αλλάξει λωρίδα σε δρόμους πολλαπλών λωρίδων (που αναγνωρίζεται από το σύστημα πλοήγησης) με ταχύτητες από 80 έως 180 km/h, αρκεί πλέον να μετακινεί τον μοχλό τού δείκτη. Μέσα στα επόμενα 10sec, το σύστημα αισθητήρων ελέγχει μαζί με τον οδηγό εάν η επόμενη λωρίδα είναι ελεύθερη μπροστά, δίπλα και πίσω από το όχημα, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την ταχύτητα οποιωνδήποτε άλλων οχημάτων. Όταν δεν υπάρχει άλλο όχημα εντός τής σχετικής ζώνης ασφαλείας, ο οδηγός υποστηρίζεται στην αλλαγή λωρίδας. Η έναρξη αλλαγής λωρίδας υποδεικνύεται στον πίνακα οργάνων και στο head-up display.


Active Speed Limit Assist:Σε συνδυασμό με το COMAND Online, το Active Speed Limit Assist – μια ενεργοποιήσιμη υπολειτουργία τού Traffic Sign Assist – είναι επίσης σε θέση να αναγνωρίζει σταθμούς σήμανσης και σήματα οδικών έργων. Γνωστά όρια, όπως 50 km/h σε κατοικημένες περιοχές ή 100 km/h σε επαρχιακούς δρόμους, υιοθετούνται επίσης από το σύστημα πλοήγησης. Το Active Distance Assist DISTRONIC προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα τού οχήματος στα αναγνωρισμένα όρια ταχύτητας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ταχύτητα μπορεί να προσαρμοστεί σε λειτουργία αναμονής με βάση τα δεδομένα χάρτη. Σε δρόμους χωρίς όρια ταχύτητας, όπως σε αυτοκινητόδρομους τής Γερμανίας, η συνιστώμενη ταχύτητα – σε αυτήν την περίπτωση 130 km/h – υιοθετείται ως η καθορισμένη ταχύτητα. Αυτή η ταχύτητα μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό. Η επιθυμητή μέγιστη ταχύτητα υιοθετείται πάντα κατά την διάρκεια τού ταξιδιού όταν αίρεται το όριο ταχύτητας.


Following vehicles in a tailback:Σε κυκλοφορία στάσεων και μετάβασης σε αυτοκινητόδρομους και παρόμοιους δρόμους, είναι πλέον δυνατές στάσεις έως και 30sec, εντός των οποίων η S-Class απομακρύνεται αυτόματα και ακολουθεί την προπορευόμενη κυκλοφορία.


Active Emergency Stop Assist:Το Active Emergency Stop Assist φρενάρει το όχημα μέχρι να ακινητοποιηθεί στην λωρίδα του, εάν εντοπίσει ότι ο οδηγός δεν οδηγεί πλέον ενεργά το όχημα ενώ είναι εν κινήσει με ενεργοποιημένο το Active Steering Assist. Εάν δεν υπάρχει κίνηση τού τιμονιού για μια προκαθορισμένη περίοδο, το σύστημα δίνει στον οδηγό μια οπτική και ηχητική προτροπή να τοποθετήσει τα χέρια του/της στο τιμόνι. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί μετά από επανειλημμένες οπτικές και ηχητικές προτροπές μετακινώντας το τιμόνι, επιταχύνοντας, φρενάροντας ή πατώντας το κουμπί ελέγχου αφής στο τιμόνι, το αυτοκίνητο θα επιβραδυνθεί στην καθορισμένη λωρίδα μέχρι να ακινητοποιηθεί. Σε ταχύτητες κάτω από περίπου. 60 km/h, τα οχήματα που ακολουθούν προειδοποιούνται με προειδοποιητικά φώτα κινδύνου. Όταν το όχημα ακινητοποιηθεί, το χειρόφρενο ενεργοποιείται αυτόματα και ενεργοποιείται το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης τής Mercedes-Benz. Το όχημα είναι επίσης ξεκλείδωτο, για να επιτρέψει την πρόσβαση των πρώτων βοηθειών στο εσωτερικό. Οι λειτουργίες ματαιώνονται μόλις ο οδηγός πάρει ξανά τον έλεγχο τού οχήματος.


Active Brake Assist: Το Active Brake Assist με λειτουργία cross-traffic είναι σε θέση να βοηθήσει τον οδηγό να αποφύγει επικείμενες συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα, ακινητοποιημένα ή διασταυρούμενα οχήματα και με άτομα, εάν ο οδηγός δεν κάνει καμία ενέργεια για να εκτονώσει την επικίνδυνη κατάσταση. Αυτή η βοήθεια έχει τη μορφή:
• μια προειδοποίηση απόστασης από μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων, εάν η απόσταση από ένα προπορευόμενο όχημα είναι ανεπαρκής

• μια πρόσθετη ηχητική προειδοποίηση όταν εντοπίζεται κίνδυνος σύγκρουσης

• αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή σύγκρουσης με κινούμενα ακίνητα ή διασταυρούμενα οχήματα μπροστά

• αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης για πεζούς

• υποβοήθηση πέδησης που σχετίζεται με την κατάσταση αμέσως μόλις ο οδηγός πατήσει τα φρένα


Easive Steering Assist: Το Evasive Steering Assist μπορεί να υποστηρίξει τον οδηγό να λάβει μέτρα αποφυγής όταν εντοπίζονται πεζοί στην επικίνδυνη ζώνη μπροστά από το όχημα και ο οδηγός κάνει μια τέτοια ενέργεια. Στη συνέχεια, το σύστημα εφαρμόζει πρόσθετη ροπή διεύθυνσης προς την κατεύθυνση στην οποία ο οδηγός εκτελεί έναν ελιγμό αποφυγής. Αυτό βοηθά τον οδηγό να αποφύγει τον πεζό ελεγχόμενα και να σταθεροποιήσει το όχημα στην πορεία διαφυγής του.


Active Lane Keeping Assist: Αυτό το σύστημα μπορεί να προειδοποιεί τον οδηγό μέσω παλμικών κραδασμών στο τιμόνι όταν το όχημα παρασύρεται ακούσια από την λωρίδα του με ταχύτητες μεταξύ 60 και 200 km/h. Εάν το όχημα περάσει πάνω από μια συνεχή γραμμή, μπορεί να τραβήξει το όχημα πίσω στην λωρίδα πατώντας τα φρένα στην μία πλευρά. Σε περίπτωση διακεκομμένης γραμμής, τέτοια επέμβαση λαμβάνει χώρα μόνο όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με όχημα στην επόμενη λωρίδα (συμπεριλαμβανομένου τού κινδύνου από την αντίθετη κυκλοφορία).


Active Blind Spot Assist: Στο εύρος ταχύτητας από περίπου 10 έως 200 km/h, αυτό το σύστημα είναι σε θέση να παρέχει στον οδηγό μια οπτική ειδοποίηση, καθώς και έναν ηχητικό συναγερμό όταν ενεργοποιείται το φλας, για να προειδοποιεί για κίνδυνο πλευρικής σύγκρουσης με άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των ποδηλάτων, για παράδειγμα. Σε ταχύτητες άνω των 30 km/h, μπορεί να εφαρμοστεί επιπλέον αυτόματο φρενάρισμα στην μία πλευρά τού οχήματος για να αποφευχθεί μια πλευρική σύγκρουση την τελευταία στιγμή.


Traffic Sign Assist: Η αναγνώριση εικόνας και οι πληροφορίες από τον ψηφιακό οδικό χάρτη στο σύστημα πλοήγησης, επιτρέπουν τον υπολογισμό και την εμφάνιση τής επιτρεπόμενης μέγιστης ταχύτητας και τυχόν περιορισμών στο προσπέρασμα για το τρέχον τμήμα διαδρομής και τις διαβάσεις, στον πίνακα οργάνων. Πρόσθετοι περιορισμοί όπως τα όρια ταχύτητας σε βρεγμένες συνθήκες (προειδοποίηση όταν είναι ενεργοποιημένοι οι υαλοκαθαριστήρες) ή τα όρια ταχύτητας, μόνο για φορτηγά, λαμβάνονται επίσης υπόψη ή αγνοούνται ανάλογα με την περίπτωση, στην συγκεκριμένη περίπτωση. Η ταχύτητα τού δρόμου συγκρίνεται με την μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Εάν ρυθμιστεί έτσι από τον οδηγό, δίνεται οπτική/οπτική-ακουστική προειδοποίηση σε περίπτωση υπέρβασης τού ορίου ταχύτητας. Τα σήματα απαγόρευσης εισόδου αναγνωρίζονται επίσης και ο οδηγός καλείται να ελέγξει την κατεύθυνση τού οχήματος.


Επικοινωνία Car-to-X: Οι πληροφορίες σχετικά με επικίνδυνες καταστάσεις που έχει εντοπίσει ένα όχημα στο δρόμο, διατίθενται σε όλους τους άλλους χρήστες Car-to-X, για έγκαιρη προειδοποίηση των οδηγών. Όπως συμβαίνει και με τις πληροφορίες κυκλοφορίας, οι αναφορές που μεταδίδονται από το Car-to-X εμφανίζονται στην οθόνη τού χάρτη COMAND Online. Ανάλογα με την κατάσταση, μπορεί να δοθεί μια προειδοποίηση με έξοδο φωνής, όταν πλησιάζετε έναν κίνδυνο.


Active Parking Assist: Active Parking Assist με Parking Assist Το PARKTRONIC υποστηρίζει τον οδηγό στην αναζήτηση θέσης στάθμευσης και κατά την είσοδο ή έξοδο από παράλληλες ή τελικές θέσεις στάθμευσης. Στην περίπτωση των χώρων στάθμευσης από άκρη σε άκρη, είναι ενεργός τόσο προς τα εμπρός όσο και προς την αντίστροφη κατεύθυνση. Οδηγεί αυτόματα το όχημα στον επιλεγμένο χώρο στάθμευσης. Σε συνδυασμό με το Blind Spot Assist, το Rear Cross Traffic Alert μπορεί να προειδοποιήσει τον οδηγό για διασταυρούμενη κυκλοφορία κατά την όπισθεν εκτός θέσεων στάθμευσης και μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει το αυτόματο φρενάρισμα εάν είναι απαραίτητο. Στην περίπτωση τού Active Parking Assist με κάμερα 360°, η συνολική όραση καθίσταται δυνατή από την κάμερα οπισθοπορείας και τρεις επιπλέον κάμερες. Οι πληροφορίες παρουσιάζονται καθαρά σε Full HD σε μια επιλογή διαφορετικών προβολών στην κεντρική οθόνη.


Remote Parking Assist: Το Remote Parking Assist επιτρέπει στον οδηγό να ελίσσει το όχημα σε στενούς χώρους στάθμευσης ή γκαράζ μέσω smartphone, ώστε να διευκολύνει την είσοδο και την αποβίβαση από το όχημα. Το όχημα μπορεί να ελίσσεται σε παράλληλους και τελικούς χώρους στάθμευσης τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω. Είναι επίσης δυνατός ελιγμός εκτός θέσεων στάθμευσης, π.χ. Εάν ο οδηγός επιστρέψει στο όχημά του για να διαπιστώσει ότι έχει μπλοκαριστεί. Στη λειτουργία Εξερεύνησης, το όχημα μπορεί να ελίσσεται ευθεία προς τα εμπρός ή προς τα πίσω έως και 15m, αποφεύγοντας, με τον εντοπισμό, τα εμπόδια. Σε στενά περάσματα, μετά από επιβεβαίωση από τον οδηγό, το όχημα μπορεί να αναδιπλώσει τους εξωτερικούς καθρέπτες ώστε να μπορεί να πλησιάσει πιο κοντά το εμπόδιο που εντοπίστηκε (π.χ. Στενή είσοδος γκαράζ).

Σύστημα υποβοήθησης Ασφαλούς Αλλαγής Λωρίδας Κυκλοφορίας

Το σύστημα υποβοήθησης Active Lane Keeping Assist προειδοποιεί τον οδηγό στην περίπτωση τής ακούσιας αλλαγής λωρίδας. Η κάμερα στο εσωτερικό τού παρμπρίζ παρακολουθεί την σήμανση τού δρόμου και ανιχνεύει πότε το αυτοκίνητο φεύγει από την λωρίδα του.

Η αλλαγή λωρίδας είναι η αιτία τού ενός στα έξι εκ των σοβαρών ατυχημάτων στους Γερμανικούς δρόμους. Και περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των οδηγών που χάνουν την ζωή τους, εμπλέκονται σε αυτού τού είδους τα ατυχήματα. Αυτή είναι η αιτία για την οποία η Mercedes-Benz ανέπτυξε την νέα τεχνολογία Lane Keeping Assist, ένα ακόμη καινοτόμο σύστημα υποβοήθησης για ακόμα πιο ασφαλή οδήγηση. Αυτό γίνεται εφικτό μέσω μιας κάμερας στο εσωτερικό τού παρμπρίζ, η οποία μπορεί να ανιχνεύσει τις σημάνσεις τού δρόμου, αξιολογώντας την διαφορά στην αντίθεση εικόνας μεταξύ τού οδοστρώματος και των σημάνσεων.

Το σύστημα επεξεργασίας εικόνας στέλνει τα δεδομένα σε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία καθορίζει την θέση τού αυτοκινήτου και ανιχνεύει πότε φεύγει από την λωρίδα του, στα αριστερά ή στα δεξιά. Σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα αυτού τού τύπου, το σύστημα υποβοήθησης τής Mercedes-Benz αξιολογεί επίσης τις ενέργειες τού οδηγού και, με αυτόν τον τρόπο διαπιστώνει αξιόπιστα εάν το αυτοκίνητο έφυγε από την λωρίδα του εκούσια ή ακούσια. Επομένως, δεν υπάρχει προειδοποίηση εάν για παράδειγμα ο οδηγός επιταχύνει πριν προσπεράσει ή εισέλθει σε αυτοκινητόδρομο, φρενάρει δυνατά ή κατευθύνεται σε μια στροφή.

Εάν το σύστημα διαπιστώσει ότι το αυτοκίνητο φεύγει από τη λωρίδα του ακούσια, ενεργοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα, προκαλώντας μια απτή προειδοποίηση, δηλ. Μια δόνηση στο τιμόνι (3x παλμός) – ένας διακριτικός αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικός τρόπος για να παρακινηθεί ο οδηγός να στρίψει αντίστροφα. Ο χρόνος τής προειδοποίησης εξαρτάται από το πλάτος τού δρόμου και τον τύπο τής σήμανσης τής λωρίδας. Εάν το αυτοκίνητο διασχίσει μια συνεχόμενη γραμμή-σήμανση στο δρόμο, σε αντίθεση με μια διακεκομμένη γραμμή-σήμανση, το σύστημα εκπέμπει την προειδοποίησή του νωρίτερα.

Το σύστημα αισθητήρων, εκτός από τον οδηγό, ελέγχει εάν η παρακείμενη λωρίδα είναι ελεύθερη μπροστά, δίπλα και πίσω από το όχημα, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα άλλων οχημάτων. Εάν δεν υπάρχει άλλο όχημα στην σχετική ζώνη ασφαλείας, το όχημα βοηθά τον οδηγό να αλλάξει λωρίδα.

Το Lane Keeping Assist λειτουργεί με ταχύτητες μεταξύ 60 και 250 km/h

Το τιμόνι δεν δονείται για να προειδοποιήσει, εάν ο οδηγός:

Για βέλτιστη ορατότητα σε επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, στις στροφές και στις στροφές, το έξυπνο σύστημα φωτισμού LED τυπικής προσαρμογής προσαρμόζεται αυτόματα σε όλες τις συνθήκες φωτισμού και οδήγησης. Η τεχνολογία LED διαθέτει χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, μεγάλη διάρκεια ζωής και ευχάριστο λευκό φως που προσεγγίζει το φάσμα του φωτός της ημέρας. Οι πέντε λειτουργίες του LED Intelligent Light System περιλαμβάνουν τη λειτουργία αυτοκινητόδρομου, τη λειτουργία φωτισμού στροφών, τη λειτουργία ενεργού φωτισμού με βάση την κάμερα, τη λειτουργία φωτισμού κυκλικού κόμβου και επίσης τη λειτουργία βελτιωμένου φωτός ομίχλης. Κατά το ξεκλείδωμα του SL, το φως καλωσορίσματος υποδέχεται επίσης τον οδηγό με μια εξαιρετική ένδειξη φωτισμού: οι οπτικές ίνες LED στους προβολείς ανάβουν σε μπλε μετά το άνοιγμα του οχήματος και μετά μεταβαίνουν στο λευκό φωτισμό εντοπισμού.

Η αντιθαμβωτική συνεχής μεγάλη σκάλα προέρχεται από το προαιρετικό Adaptive Highbeam Assist Plus. Όταν η μεγάλη σκάλα είναι ενεργοποιημένη, αυτό το σύστημα παρέχει πάντα τη βέλτιστη εμβέλεια των προβολέων. Ο οδηγός μπορεί να συγκεντρωθεί στην κίνηση και δεν χρειάζεται να αλλάζει συνεχώς μεταξύ μεσαίας σκάλας και μεγάλης σκάλας. Μέσω μιας κάμερας που βρίσκεται πίσω από το παρμπρίζ, το Adaptive Highbeam Assist Plus ανιχνεύει άλλους φωτισμένους χρήστες του δρόμου, για παράδειγμα οχήματα από το αντίθετο ρεύμα ή οχήματα που ταξιδεύουν μπροστά, και προσαρμόζει τους προβολείς ανεξάρτητα στις νέες συνθήκες κυκλοφορίας. Ένας μηχανισμός στη μονάδα προβολέων καλύπτει το τμήμα του κώνου φωτός των προβολέων LED όπου υπάρχουν άλλα οχήματα για να εμποδίσει τους οδηγούς τους να θαμπωθούν. Επομένως, ο οδηγός μπορεί να αφήνει τα φώτα μεγάλης σκάλας αναμμένα ανά πάσα στιγμή και να χρησιμοποιεί την πλήρη εμβέλειά τους χωρίς να ενοχλεί ή να θέσει σε κίνδυνο άλλους χρήστες του δρόμου. Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή σ

Ελαφρύς δείκτης: αυτός ο δείκτης ορίζει τη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με το μέγεθος και το βάρος του οχήματος. Για το σκοπό αυτό, όλες οι σχετικές περιοχές κόμβων έχουν βελτιστοποιηθεί και συστηματικά ενισχυθεί σε σχέση με την κατανομή δύναμης.

Ο φωνητικός έλεγχος SBS (που ονομάζεται LINGUATRONIC, από το 1997 και μετά) ήταν διαθέσιμος από το 1996 (αρχικά ως προαιρετικό πρόσθετο) και επέτρεπε στο όχημα να κατανοήσει τους προορισμούς πλοήγησης, που εισήγαγε ο οδηγός.

Σήμερα το Mercedes-Benz User Experience MBUX βασίζεται στο σύστημα φωνητικού ελέγχου. Ακούγοντας τις λέξεις "Hey Mercedes", το σύστημα επικοινωνεί εκτενώς με τον οδηγό.

Ζωντανές πληροφορίες κυκλοφορίας: πληροφορίες κίνησης που βασίζονται στο Διαδίκτυο σε πραγματικό χρόνο.

Υπέρυθρη κάμερα μεγάλης εμβέλειας: ανιχνεύει σχετικά αντικείμενα (πεζούς και ζώα όπως ελάφια, άλογα, βοοειδή) σε απόσταση έως 160 μ. Ως θερμική εικόνα, επιτρέποντάς της να ελέγχει τη λειτουργία προειδοποίησης. Χρησιμοποιείται για το Night View Assist Plus.

Πολυτελή καθίσματα: ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα με γωνία πλάτης από 19 έως 37 μοίρες, διαθέσιμα ως προαιρετικό επιπλέον.

MAGIC BODY CONTROL: πρωτοποριακό σύστημα ανάρτησης διαθέσιμο προαιρετικά για τα οκτακύλινδρα μοντέλα, που διαθέτουν τις υπολειτουργίες ACTIVE BODY CONTROL και ROAD SURFACE SCAN.

Παγκόσμια πρεμιέρα στην S-Class έκανε το MAGIC BODY CONTROL, η πρώτη «ανάρτηση με μάτια». Με τη λειτουργία κλίσης καμπύλης, το Coupé εισάγει μια άλλη παγκόσμια πρωτιά για αυτοκίνητα σειράς παραγωγής: Το Coupé κλίνει σε στροφές με τρόπο παρόμοιο με έναν μοτοσικλετιστή ή έναν σκιέρ. Η πλευρική επιτάχυνση που επιδρά στους επιβάτες μειώνεται με τρόπο παρόμοιο με αυτό της οδήγησης σε απότομη στροφή και οι επιβάτες κάθονται πιο σταθερά. Ειδικά σε επαρχιακούς δρόμους, η νέα λειτουργία κλίσης κλίσης ενισχύει την οδηγική απόλαυση και άνεση.

MAGIC VISION CONTROL: αν και δεν είναι ορατό ως σπρέι ψεκασμού, αυτό το προσαρμοστικό σύστημα πλύσης οθόνης χρησιμοποιεί συμβατικό υγρό πλυσίματος για να εξασφαλίσει καθαρή θέα. Η καινοτομία έγκειται στον τρόπο που το υγρό μεταφέρεται στο παρμπρίζ για να το καθαρίσει. Αυτό γίνεται με τη βοήθεια οδηγών νερού ενσωματωμένων και στις δύο πλευρές κατά μήκος της λεπίδας του υαλοκαθαριστήρα-ένας στα αριστερά και ένας στα δεξιά-με λεπτές οπές ψεκασμού κομμένες με λέιζερ. Μέσω αυτών των καναλιών, το καινοτόμο σύστημα παρέχει πάντα διακριτικά υγρό πλύσης στο παρμπρίζ, ακριβώς εκεί που χρειάζεται: ακριβώς μπροστά από το χείλος της λεπίδας του υαλοκαθαριστήρα, σύμφωνα με την κατεύθυνση κίνησης του υαλοκαθαριστήρα

MBUX – Mercedes-Benz User Experience : σημαίνει ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας που εστιάζει στον χρήστη (UX: εμπειρία χρήστη). Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος είναι η ικανότητά του να μαθαίνει χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη. Το MBUX γιόρτασε την πρεμιέρα του το 2018, στη νέα A‑Class, και αναπτύσσεται συνεχώς περαιτέρω.

μάρκα ψηφιακής κινητικότητας και υπηρεσιών. Το Mercedes me επιτρέπει την εξατομικευμένη πρόσβαση στον κόσμο της Mercedes-Benz. Αυτό υπερβαίνει κατά πολύ το ίδιο το αυτοκίνητο, προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο σύστημα προϊόντων, υπηρεσιών και καινοτομιών.

Σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz: σε συνδυασμό με το COMAND Online, η νέα S-Class διαθέτει το σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης της Mercedes-Benz. Όταν το COMAND Online είναι συνδεδεμένο σε κινητό τηλέφωνο και συμβαίνει ατύχημα, το σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης της Mercedes-Benz ειδοποιεί αυτόματα ένα τηλεφωνικό κέντρο έκτακτης ανάγκης μέσα σε λίγα λεπτά. Μετά την ενεργοποίηση του αερόσακου ή του τεντωτήρα ιμάντα, η ακριβής θέση GPS του οχήματος και ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN) αποστέλλονται σε ειδικό κέντρο κλήσης έκτακτης ανάγκης με SMS, ενώ τα δεδομένα θέσης αποστέλλονται παράλληλα χρησιμοποιώντας τη διαδικασία DTMF (πολυτονική διπλού τόνου).

TIREFIT και ηλεκτρική αντλία στάνταρ: Επιστροφή στο σπίτι με ασφάλεια με σκασμένο ελαστικό



Η A-Class τα καταφέρνει χωρίς πηγάδι εφεδρικού τροχού. Αυτό εξοικονομεί χώρο και βάρος – το τελευταίο συμβάλλει στην απόδοση. Στη δυτική και κεντρική Ευρώπη, όλες οι εκδόσεις διατίθενται στάνταρ με το σύστημα TIREFIT που περιλαμβάνει στεγανωτικό ελαστικών και ηλεκτρική αντλία καθώς και σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης ελαστικών που εμφανίζει μια προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων σε περίπτωση σημαντικής απώλειας πίεσης.

Μεταβλητές εισόδου για το σύστημα είναι οι ταχύτητες των τεσσάρων τροχών, οι οποίες καταγράφονται από τους αισθητήρες ABS. Μια σχετική σύγκριση όλων των μετρούμενων στροφών τροχού αποκαλύπτει την αποκλίνουσα ταχύτητα ενός τροχού σε περίπτωση απώλειας πίεσης στο ελαστικό. Καθώς οι ταχύτητες των τροχών επηρεάζονται επίσης από άλλες δυναμικές μεταβλητές, όπως η ολίσθηση του ελαστικού, η γωνία ολίσθησης ή οι στροφές, τα σήματα αισθητήρων από συστήματα υποβοήθησης οδήγησης όπως το ESP® και το ADAPTIVE BRAKE (συμπεριλαμβανομένων των ABS και ASR) λαμβάνουν επίσης τη δέουσα προσοχή κατά την αξιολόγηση των στροφών του τροχού .

Ελαστικά με δυνατότητα run-flat είναι προαιρετικά διαθέσιμα. Αυτά τα λεγόμενα ελαστικά MOE ("Mercedes Original Extended") διαθέτουν την τελευταία γενιά τεχνολογίας run-flat, προσφέροντας την ίδια οδηγική άνεση με τα συμβατικά ελαστικά, παρά τα ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα. Σε περίπτωση σκασμένου ελαστικού, το ταξίδι μπορεί να συνεχιστεί με 80 km/h. Η πιθανή αυτονομία είναι τότε περίπου 30 χιλιόμετρα όταν δεν υπάρχει πίεση αέρα στο συγκεκριμένο ελαστικό, ή αλλιώς έως 300 km – επαρκή για να επιστρέψετε με ασφάλεια στο σπίτι ή να φτάσετε σε έναν συνεργάτη της Mercedes-Benz. Το MOE μπορεί να συνδυαστεί με όλες τις ζάντες ελαφρού κράματος που είναι διαθέσιμες για την A-Class.

Σύστημα διαύλου MOST: Το Ατομικό Σύστημα ertainυχαγωγίας στο πίσω μέρος συνδέεται μέσω καλωδίου οπτικών ινών, του λεγόμενου συστήματος διαύλου MOST (Media Oriented Systems Transport). Η πρόσβαση στις πηγές από οποιαδήποτε θέση είναι δυνατή μέσω του δακτυλίου MOST, το οποίο λειτουργεί με ρυθμό μεταφοράς έως και 150 Mbit ανά δευτερόλεπτο.

Καθίσματα πολλαπλών περιπτώσεων: αυτά ανακουφίζουν από την καταπόνηση της σπονδυλικής στήλης και μπορούν να ρυθμιστούν με ακρίβεια ώστε να ταιριάζουν στην εργονομία του οδηγού και των επιβατών. Για το σκοπό αυτό, μπορεί να προκαθοριστεί η πίεση των μεταβλητών θαλάμων αέρα στο πλάι της πλάτης της πλάτης και για το περίγραμμα της πλάτης στην οσφυϊκή περιοχή.

Λειτουργικότητα πολλαπλών επιπέδων: προστασία από το θαμπό για την ακόλουθη κίνηση. Τα φώτα και οι ενδείξεις φρένων λειτουργούν με διαφορετική ένταση ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης και τα επίπεδα φωτεινότητας περιβάλλοντος (ημέρα/νύχτα).

Το Night View Assist Plus με νέα λειτουργία σποτ είναι ένας πολύπλοκος συνδυασμός μιας ποικιλίας τεχνικών λειτουργιών. Οι υπέρυθροι προβολείς, η κάμερα νυχτερινής όρασης, η κάμερα πολλαπλών χρήσεων, οι προβολείς προβολέων, η οθόνη ταμπλό οργάνων και ο διακόπτης προβολέων συντονίζονται από πολλές μονάδες ελέγχου που χρησιμοποιούν σύνθετες

λογισμικό.



• Σε περίπτωση κινδύνου λόγω πεζών ή ζώων σε μη φωτισμένο περιβάλλον μπροστά από το όχημα, το Night View Assist Plus μπορεί αυτόματα να αλλάξει την οθόνη του speedo σε μια εντυπωσιακή εικόνα νυχτερινής προβολής που επισημαίνει τις πηγές κινδύνου για να προειδοποιήσει τον οδηγό. Οι εντοπισμένοι πεζοί μπορούν να αναβοσβήσουν χρησιμοποιώντας μια λειτουργία προβολέα.



Night View Assist Plus: ειδοποίηση για πεζούς και ζώα. Το νέο σύστημα Night View Assist Plus είναι ικανό να ανιχνεύει πεζούς και ζώα σε δυνητικά επικίνδυνες θέσεις μπροστά από το όχημα. Σε ιδιαίτερα σχετικές καταστάσεις (στο σκοτάδι, σε μη φωτισμένο περιβάλλον με ταχύτητες άνω των 60 km/h) αλλάζει αυτόματα την οθόνη του πίνακα οργάνων από το ταχύμετρο σε κρυστάλλινη εικόνα νυχτερινής προβολής για να ειδοποιήσει τον οδηγό. Τυχόν πεζοί ή ζώα που εντοπίζονται μπροστά είναι σαφώς επισημασμένα με χρώμα σε αυτήν την εικόνα. Η λειτουργία του προβολέα χρησιμοποιείται επιπλέον για να αναβοσβήνει επανειλημμένα οι πεζοί στη ζώνη προειδοποίησης σε αυτές τις περιπτώσεις μέσω μιας ειδικής μονάδας στους μπροστινούς προβολείς. Αυτό προσελκύει την προσοχή του οδηγού στην πηγή του κινδύνου ταυτόχρονα με την προειδοποίηση του ατόμου στην άκρη του δρόμου. Τα ζώα σκόπιμα δεν αναβοσβήνουν αφού η αντίδρασή τους στο φως είναι απρόβλεπτη. Αυτές οι λειτουργίες είναι πλέον διαθέσιμες και σε αστικές περιοχές. Οι προβολείς υπέρυθρης ακτινοβολίας, μια υπέρυθρη κάμερα μεγάλης εμβέλειας, μια υπέρυθρη κάμερα μικρής εμβέλειας και μια λειτουργία προβολέα χρησιμοποιούνται για την παροχή των διαφόρων λειτουργιών.

Προστασία επιβατών: Η ζώνη τσαλακώματος προστατεύει τους επιβάτες σε τέσσερα επίπεδα σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

12 Νοεμβρίου 2008

Οι μηχανικοί της Mercedes συνέχισαν να τελειοποιούν την ιδέα που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον μέντορά τους Béla Barényi – μέσω ενός προγράμματος έρευνας ατυχημάτων, δοκιμών πρόσκρουσης και προσομοιώσεων υπολογιστή. Και με τη νέα E-Class, έχουν δημιουργήσει ένα ακόμη αριστούργημα τεχνολογίας ασφάλειας επιβατικών αυτοκινήτων. Η μπροστινή ζώνη παραμόρφωσης του σαλόνι λειτουργεί σε πολλά επίπεδα – καθιστώντας την ακόμα πιο αποτελεσματική καθώς οι δυνάμεις κρούσης κατανέμονται σε μεγάλη περιοχή και μπορούν να παρακάμψουν την κυψέλη επιβατών, Με επτά αερόσακους τοποθετημένους στάνταρ, για να μην αναφέρουμε τους εντατήρες των ζωνών ασφαλείας, περιοριστές δύναμης ζώνης και προσκέφαλα NECK-PRO που αποκρίνονται σε σύγκρουση, η νέα E-Class προσφέρει ένα ακόμη πιο εκτεταμένο πακέτο εξοπλισμού ασφαλείας από τον προκάτοχό της. Οι προσαρμοστικοί περιοριστές δύναμης ζώνης θα εγκατασταθούν στο πίσω μέρος για πρώτη φορά (προαιρετικά επιπλέον).

Το πρωτοποριακό έργο που πραγματοποιήθηκε από τον Béla Barényi έδωσε τη δυνατότητα στη Mercedes-Benz να αναπτύξει τις βασικές αρχές της ασφάλειας των επιβατικών αυτοκινήτων στις δεκαετίες του 1940 και του 1950. Και αυτές οι αρχές εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι σήμερα. Οι ιδέες του Barényi πραγματοποιήθηκαν για πρώτη φορά στη Mercedes "Ponton" (αμάξωμα τριών κιβωτίων) (μοντέλο σειράς W 120) πριν από ακριβώς 55 χρόνια, το φθινόπωρο του 1953. Αυτός ο πρόδρομος της E-Class ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που διέθετε σταθερό σε σύγκρουση διάταξη δαπέδου, η οποία ενίσχυσε την ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση μετωπικής ή πλευρικής σύγκρουσης.

Ο διάδοχος αυτού του αυτοκινήτου – η σειρά μοντέλων W 110/111/112 με τα χαρακτηριστικά ουρά πτερύγια – αποτέλεσε το επόμενο ορόσημο στον τομέα της τεχνολογίας ασφάλειας. Από το 1959 και μετά, αυτά τα σαλόνια ήταν τα πρώτα μοντέλα στα οποία η Mercedes-Benz ενσωμάτωσε εμπρός και πίσω ζώνες τσαλακώματος. Σε περίπτωση ατυχήματος, αυτές οι ζώνες απορροφούν ενέργεια με προκαθορισμένο τρόπο και κατανέμουν τις δυνάμεις κρούσης, μειώνοντας έτσι κατά πολύ τις δυνάμεις που ασκούνται στους επιβαίνοντες.

Αυτή η ιδέα της Mercedes για το αμάξωμα ασφαλείας εξακολουθεί να αποτελεί τη βάση για την παθητική

ασφάλεια σήμερα. Είναι μέρος όλων των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων, όχι μόνο αυτών που κατασκευάζει η Mercedes-Benz.

Οι διάδοχοι του Béla Barényi στο Τεχνολογικό Κέντρο Mercedes-Benz στο Sindel-fingen συνέχισαν να αναπτύσσουν περαιτέρω τις ιδέες που επινόησε ο μέντοράς τους, με βάση τις πιο πρόσφατες μεθόδους ανάπτυξης και υπολογισμού και τη χρήση υλικών αιχμής αμαξώματος. Η έκταση της αφοσίωσής τους έχει φτάσει σε νέο

αποκορύφωμα με τη νέα E-Class. Κατά τη διάρκεια των πολλών ετών ανάπτυξής του μέχρι σήμερα, το σαλόνι έχει περάσει με επιτυχία από πάνω από 150 δοκιμές πρόσκρουσης και περισσότερες από 17.000 ρεαλιστικές προσομοιώσεις δοκιμών πρόσκρουσης, συμπεριλαμβανομένων περίπου

40 διαφορετικές δοκιμές πρόσκρουσης που έπρεπε να περάσει το σαλόνι για να κερδίσει την παγκόσμια έγκριση και εννέα εξαιρετικά απαιτητικές εσωτερικές δοκιμές πρόσκρουσης, μερικές από τις οποίες υπερβαίνουν κατά πολύ τις νόμιμες απαιτήσεις. Μόνο τα αυτοκίνητα που περνούν αυτές τις δοκιμές λαμβάνουν την υψηλότερη διάκριση στην ασφάλεια του αυτοκινήτου: το αστέρι της Mercedes.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης αποδεικνύουν ότι η Mercedes κατάφερε ένα ακόμη αριστούργημα στον τομέα της ασφάλειας των επιβατών.

Οι μεγάλες ζώνες παραμόρφωσης είναι ικανές να απορροφούν υψηλές δυνάμεις σε περίπτωση ατυχήματος

Σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά μοντέλων, οι μηχανικοί της Mercedes έχουν διευρύνει σημαντικά τις ζώνες παραμόρφωσης στο μπροστινό και το πίσω τμήμα, καθώς και βελτιώνοντας τις ροές ενέργειας. Η μπροστινή ζώνη τσαλακώματος έχει τέσσερα επίπεδα πρόσκρουσης που δρουν ανεξάρτητα, που σημαίνει ότι οι δυνάμεις μπορούν να κατανεμηθούν σε μια ευρεία

περιοχή παρακάμπτοντας το κελί επιβατών.

1) Τα τμηματικά πάνελ πάνω από τους θόλους των τροχών σχηματίζουν το ανώτερο επίπεδο πλευρικού μέλους. Από εδώ, οι δυνάμεις κρούσης διοχετεύονται στις κολόνες Α και, στη συνέχεια, στο πλαίσιο της οροφής.

2) Ένα εγκάρσιο στοιχείο αλουμινίου συνδέει τα προς τα εμπρός εκτεινόμενα πλευρικά μέλη και διασφαλίζει ότι οι δυνάμεις μεταφέρονται στην πλευρά που βλέπει μακριά από την κρούση. Το εγκάρσιο μέλος και τα προς τα εμπρός εκτεινόμενα πλευρικά μέλη σχηματίζουν την κεντρική ζώνη κρούσης.

3) Το ενσωματωμένο στήριγμα στο οποίο είναι στερεωμένος ο κινητήρας, το τιμόνι και ο μπροστινός άξονας

χρησιμεύει επίσης ως επίπεδο πρόσκρουσης σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής και έχει συνδεθεί με τα πρόσφατα αναπτυγμένα πλαϊνά μέλη του δαπέδου μέσω ειδικών σωλήνων στήριξης. Κατά συνέπεια, το ενσωματωμένο στήριγμα μπορεί να παραμορφωθεί με προκαθορισμένο τρόπο και να απορροφήσει ενέργεια σε περίπτωση σύγκρουσης από τη μια πλευρά και να διοχετεύσει υψηλές δυνάμεις πρόσκρουσης κατευθείαν στο δάπεδο του οχήματος, από την άλλη.

4) Οι πλαϊνές ποδιές έχουν επεκταθεί προς τα εμπρός για να στηρίζουν τον τροχό και να τον εμποδίζουν να εισέλθει στο χώρο των ποδιών σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης μετατόπισης. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει επίσης στον τροχό να απορροφά μέρος της ενέργειας της σύγκρουσης. Προκειμένου να παρέχει ειδικά στοχευμένη στήριξη και θέση στους μπροστινούς τροχούς, η Mercedes-Benz έχει αναπτύξει επίσης ειδικά γόνατα και πρόσθετα στοιχεία απορρόφησης ενέργειας στους θόλους των τροχών. Οι αντηρίδες είναι διατεταγμένες διαγώνια και εμποδίζουν τη βύθιση της κυψέλης επιβατών σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Το τείχος προστασίας είναι μια κατασκευή τεσσάρων μερών. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στους μηχανικούς της Mercedes να διαφοροποιούν το πάχος του υλικού ανάλογα με το επίπεδο ευπάθειας σε ένα ατύχημα. Καθώς το φορτίο που επενεργεί στο τείχος προστασίας κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης είναι μεγαλύτερο στο κάτω τμήμα, το φύλλο χάλυβα που χρησιμοποιείται εδώ είναι περισσότερο από διπλάσιο σε πάχος.

Περίπου το 72 τοις εκατό όλων των μερών του σώματος είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής

Οι βασικές πτυχές της φιλοσοφίας ασφάλειας στην καρδιά της νέας E-Class περιλαμβάνουν την έξυπνη σχεδίαση και τη σχολαστική επιλογή υλικών. Περισσότερο από ποτέ, η Mercedes-Benz έχει δώσει προτίμηση στα κράματα χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής, επειδή προσφέρουν μέγιστη αντοχή ενώ ελαχιστοποιούν το βάρος και, ως εκ τούτου, είναι απαραίτητα για την εκπλήρωση αυστηρών απαιτήσεων ασφάλειας και ανθεκτικότητας της Mercedes. Περίπου το 72 τοις εκατό όλων των πάνελ του αμαξώματος για τη νέα E-Class είναι κατασκευασμένα από αυτές τις ποιότητες χάλυβα – ένα νέο ρεκόρ στην ανάπτυξη επιβατικών αυτοκινήτων. Αυτά τα εξαιρετικά υψηλής αντοχής, υψηλής τεχνολογίας κράματα, τα οποία διαθέτουν τρεις έως τέσσερις φορές μεγαλύτερη αντοχή σε εφελκυσμό από τις συμβατικές ποιότητες χάλυβα, αντιπροσωπεύουν περίπου το οκτώ τοις εκατό του βάρους.

Εάν δεν χρησιμοποιούνταν αυτά τα εξελιγμένα κράματα, θα απαιτούνταν πολύ περισσότερα υλικά για να πληρούνται οι αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας. Η κολόνα Β είναι μια τέλεια περίπτωση: τα εξαρτήματα του αμαξώματος που πρέπει να απορροφήσουν υψηλές δυνάμεις και να τις μεταφέρουν στη δομή του αμαξώματος σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης αποτελούνται από μεταλλικά κελύφη συν μια εκτεταμένη ενίσχυση που φτάνει μέχρι το άνω άκρο του εκτροπέα ιμάντα. Ένα από τα κελύφη και η ενίσχυση είναι κατασκευασμένα από χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής, θερμής μορφοποίησης. Ωστόσο, εάν κατασκευάζονταν με συμβατική λαμαρίνα χάλυβα, οι κολόνες Β θα ήταν περισσότερο από το ένα τρίτο βαρύτεροι. Με άλλα λόγια, το εξαιρετικά υψηλής αντοχής, υψηλής τεχνολογίας κράμα ενισχύει την ασφάλεια, ενώ παράλληλα μειώνει το βάρος.

Τα ειδικά σχεδιασμένα πάνελ δαπέδου αποτελούν τη στιβαρή ραχοκοκαλιά της κυψέλης επιβατών

Η κυψέλη επιβατών της νέας E-Class αποδεικνύεται ότι είναι μια δομή που είναι ουσιαστικά απρόσβλητη σε παραμορφώσεις και που διατηρεί ανέπαφο τον χώρο επιβίωσης των επιβατών, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες πρόσκρουσης, ανεξάρτητα από το αν η σύγκρουση είναι μετωπική, από πίσω ή από το πλάι ή αν το όχημα ανατραπεί. Η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής και παχύτερων πλαισίων παίζει εδώ εξίσου σημαντικό ρόλο με την εγκατάσταση πρόσθετων φέρον μελών.

Το συγκρότημα του κύριου δαπέδου αποτελείται από διαφορετικές πλάκες λαμαρίνας που είτε

υφίστανται εύκαμπτη έλαση είτε συγκολλούνται μεταξύ τους με δέσμη λέιζερ και στη συνέχεια διαμορφώνονται. Ευέλικτο σημαίνει ότι ο χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής μπορεί να υποστεί επεξεργασία με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να παραχθούν περιοχές με διαφορετικά πάχη χάλυβα σε ένα μόνο συστατικό. Το μεσαίο κενό σχηματίζει τη σήραγγα - την πραγματική ραχοκοκαλιά της

κυψέλης επιβατών. Εδώ το πάχος των ειδικά σχεδιασμένων πάνελ κυμαίνεται μεταξύ 1,4 και 2,0 χιλιοστών, ανάλογα με τις καταπονήσεις και τα φορτία στα

οποία υπόκεινται.

Άλλα νέα χαρακτηριστικά που είναι πολύ σημαντικά τόσο για την προστασία των επιβατών όσο και για την ακαμψία του αμαξώματος περιλαμβάνουν τα συνεχή πλαϊνά μέλη του δαπέδου, τα εσωτερικά των οποίων ενισχύονται περαιτέρω με επιπλέον τμήματα. Οι μπροστινές τους όψεις συνδέονται με τα πλευρικά μέλη, επιμηκύνοντας έτσι τις φέρουσες διαδρομές κατά μήκος των οποίων μπορούν να κατανεμηθούν δυνάμεις σε περίπτωση πρόσκρουσης. Στο πίσω μέρος, τα πλαϊνά μέλη του δαπέδου εκτείνονται μέχρι το εγκάρσιο μέλος κάτω από τη μονάδα του πίσω καθίσματος για να σταθεροποιηθεί ολόκληρη η δομή του δαπέδου.

Οι μηχανικοί της Mercedes έχουν επίσης ενσωματώσει στιβαρά εγκάρσια

τμήματα αλουμινίου – γνωστά ως τιράντες σήραγγας μετάδοσης – στο συγκρότημα του δαπέδου. Το ένα βρίσκεται κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων και έχει σχεδιαστεί για να κατευθύνει δυνάμεις στην αντίθετη πλευρά του οχήματος κατά τη διάρκεια μιας πλευρικής πρόσκρουσης. Το δεύτερο δημιουργεί μια σύνδεση μεταξύ των δύο πλευρικών μελών. Ομοίως, στηρίζει το συγκρότημα δαπέδου και είναι σε θέση να διοχετεύει τις δυνάμεις κρούσης στη δομή του δαπέδου σε πρώιμο στάδιο σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.

Η πίσω δομή έχει περάσει με επιτυχία τις πιο σκληρές δοκιμές πρόσκρουσης

Πλαϊνά μέλη πολλαπλών τεμαχίων και ένα στιβαρό, εύκαμπτο εγκάρσιο μέλος κατασκευασμένο από χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής αποτελούν τα βασικά στοιχεία της δομής του πίσω άκρου. Τα πίσω πλαϊνά μέλη είναι συνεχόμενα, κλειστά τμήματα κουτιού με προσεκτικά διαβαθμισμένα πάχη υλικού. Αυτά είναι σε θέση να απορροφούν υψηλές δυνάμεις, συμβάλλοντας έτσι αποφασιστικά στην ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης από πίσω. Το εύκαμπτο εγκάρσιο δοκάρι με μπουλόνι κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια εύκαμπτη διαδικασία κύλισης η οποία επιτρέπει ομοίως να μεταβάλλεται το πάχος του υλικού όπως απαιτείται. Αντίστοιχα, το πάχος του υλικού στο εξωτερικό της εγκάρσιας δοκού – όπου τα κρουστικά φορτία είναι υψηλότερα – είναι μεγαλύτερο από το εσωτερικό.

Η νέα E-Class πληροί επίσης τους πιο αυστηρούς κανονισμούς συγκρούσεων στον κόσμο όσον αφορά την προστασία από την πίσω πρόσκρουση, για παράδειγμα τη δοκιμή 80 χλμ./ώρα στις ΗΠΑ.

Το σύστημα συγκράτησης για την E-Class περιλαμβάνει επτά αερόσακους στάνταρ

Με επτά αερόσακους τοποθετημένους στάνταρ, για να μην αναφέρουμε εντατήρες ζωνών ασφαλείας, περιοριστές δύναμης ζώνης και προσκέφαλα NECK-PRO που ανταποκρίνονται σε σύγκρουση, η νέα E-Class προσφέρει ένα ακόμη πιο εκτεταμένο πακέτο εξοπλισμού ασφαλείας από τον προκάτοχό της. Οι αερόσακοι, που ενεργοποιούνται σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου σε περίπτωση ατυχήματος, περιλαμβάνουν δύο προσαρμοζόμενους αερόσακους (για τον οδηγό και τον συνοδηγό), έναν γόνατο για τον οδηγό, δύο πλαϊνούς σάκους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και δύο μεγάλους αερόσακους παραθύρων που εκτείνονται από την κολόνα Α στην κολόνα C κατά την πλευρική πρόσκρουση. Οι πίσω πλαϊνές τσάντες μπορούν να παραγγελθούν ως προαιρετικά πρόσθετα.

Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με τροχούς αδρανείας με εντατήρες ζωνών και περιοριστές δύναμης ζώνης τοποθετούνται στάνταρ για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους επιβάτες των

εξωτερικών καθισμάτων στο πίσω μέρος. Ο περιορισμός δύναμης εκτελείται σε προσαρμοστική βάση στο μπροστινό μέρος: μετά την επίτευξη μιας ορισμένης μέγιστης συγκράτησης, η δύναμη της ζώνης μειώνεται σε χαμηλότερο επίπεδο - οι ζώνες αφήνονται να χαλαρώσουν έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να βυθιστούν βαθύτερα στους αερόσακους καθώς ανοίγουν, μειώνοντας η καταπόνηση που ασκείται στον κορμό.

Περιοριστές δύναμης πίσω ζώνης που προσαρμόζονται στο μέγεθος των επιβατών

Από το φθινόπωρο του 2009, η Mercedes-Benz θα προσφέρει για πρώτη φορά προαιρετικά προσαρμοστικούς περιοριστές δύναμης ζώνης για τα πίσω καθίσματα. Αυτοί οι περιοριστές δύναμης ζώνης προσαρμόζονται αυτόματα στο μέγεθος των πίσω επιβατών. Το σύστημα που αναπτύχθηκε πρόσφατα ανιχνεύει εάν ο πίσω επιβάτης είναι μεγάλος ή μικρός μόλις βάλεις τη ζώνη ασφαλείας, με βάση το μήκος της ζώνης ασφαλείας που έχει τραβήξει προς τα έξω, και προσαρμόζει ανάλογα τον τρόπο λειτουργίας του. Η μέγιστη δύναμη συγκράτησης ενεργοποιείται αμέσως εάν ο πίσω επιβάτης είναι μεγάλος σε μέγεθος. Μόνο όταν περάσει ένας ορισμένος χρόνος, ο περιοριστής μειώνει τη δύναμη. Στην περίπτωση μικρότερων επιβατών, η δύναμη που ασκείται από τη ζώνη ρυθμίζεται σε χαμηλότερο επίπεδο και δεν αυξάνεται συνεχώς μέχρι να συμβεί πραγματικά η σύγκρουση. Ως εκ τούτου, το προστατευτικό αποτέλεσμα της ζώνης ασφαλείας μπορεί να ρυθμιστεί, δηλαδή να βελτιστοποιηθεί περαιτέρω,

Τα προσκέφαλα που ανταποκρίνονται σε σύγκρουση μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμών από το μαστίγιο

NECK-PRO είναι το όνομα που έδωσε η Mercedes-Benz σε ένα προσκέφαλο που ανταποκρίνεται σε σύγκρουση του οποίου η ανάπτυξη, όπως αυτή του PRE-SAFE® και άλλων καινοτομιών της Mercedes, βασίζεται σε αναλύσεις πραγματικών ατυχημάτων. Το NECK-PRO είναι ένα αποτελεσματικό μέσο για τη μείωση του κινδύνου τραυματισμού από το μαστίγιο κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης από πίσω. Εάν το σύστημα αισθητήρων ανιχνεύσει μια σύγκρουση στο πίσω μέρος με καθορισμένη σοβαρότητα πρόσκρουσης, απελευθερώνει προεντεταμένα ελατήρια μέσα στα προσκέφαλα, προκαλώντας τα προσκέφαλα να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά περίπου 40 χιλιοστά και προς τα πάνω κατά 30 χιλιοστά μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτό σημαίνει ότι τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού υποστηρίζονται σε πρώιμο στάδιο.

Το στάνταρ σύστημα συγκράτησης επιβατών για τη νέα E-Class με μια ματιά:



Μπροστινά καθίσματα

Πίσω καθίσματα

Ζώνες ασφαλείας με καρούλι αδράνειας με ρύθμιση ύψους

Χ

· Ρύθμιση ύψους για τα εξωτερικά καθίσματα

Εντατήρες ιμάντα

Χ

· για τα εξωτερικά καθίσματα

Περιοριστές δύναμης ζώνης

· με προσαρμοστικό έλεγχο

· με προαιρετικό προσαρμοζόμενο χειριστήριο για τα εξωτερικά καθίσματα από το φθινόπωρο του 2009

Προσκέφαλα

· με λειτουργία NECK-PRO

Χ

Μπροστινοί αερόσακοι, δύο σταδίων

Χ



Πλαϊνοί σάκοι

Χ

προαιρετικός

Τσάντες παραθύρων

Χ

Χ

Γονατόμπακος

· στην πλευρά του οδηγού

Το αυτοκίνητο βοηθά όλο και περισσότερο τον οδηγό στο παρκάρισμα από την εισαγωγή του βοηθήματος στάθμευσης PARKTRONIC το 1995. Το Remote Parking Assist ολοκληρώνει τη διαδικασία τέλεια, επιτρέποντας παράλληλη και τελική στάθμευση μέσω smartphone.

Το προαιρετικό Parking Pilot μπορεί να εξαλείψει την καταπόνηση του οδηγού βοηθώντας τον να αναζητήσει κατάλληλο χώρο στάθμευσης και διευκολύνοντας τους ελιγμούς μέσα και έξω από τους χώρους στάθμευσης με ενεργή επέμβαση διεύθυνσης. Ένα νέο χαρακτηριστικό είναι η υποβοήθηση με στάθμευση κάθετα στο δρόμο. Το Parking Pilot περιλαμβάνει έξι αισθητήρες υπερήχων σε κάθε έναν από τους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες που μετρούν το μέγεθος του χώρου στάθμευσης κατά την οδήγηση δίπλα του. Επιπλέον, το Parking Assist PARKTRONIC είναι επίσης μέρος του συστήματος. Παρέχει οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις για εμπόδια μπροστά και πίσω από το όχημα, συμβάλλοντας έτσι στην αποφυγή ζημιών κατά τους ελιγμούς.

Προστασία πεζών που προσφέρει η νέα E-Class: Το καπό ανυψώνεται κατά 50 χιλιοστά ακαριαία κατά την πρόσκρουση με έναν πεζό

12 Νοεμβρίου 2008

Οι μηχανικοί της Mercedes συνέχισαν τη μακροχρόνια δέσμευσή τους για την προστασία των πεζών, εισάγοντας ένα ενεργό καπό ως στάνταρ για τη νέα E-Class. Σε περίπτωση ατυχήματος, ένα σύστημα ελατηρίων ανυψώνει το πίσω τμήμα του καπό κατά 50 χιλιοστά μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου, διευρύνοντας έτσι τη ζώνη παραμόρφωσης. Το σύστημα είναι αναστρέψιμο και μπορεί να μηδενιστεί χειροκίνητα από τον οδηγό.

Η προστασία των χρηστών του δρόμου που κινδυνεύουν περισσότερο αποτελούσε ανέκαθεν κορυφαία προτεραιότητα κατά την ανάπτυξη των επιβατικών αυτοκινήτων Mercedes. Σώματα λείας επιφάνειας, προφυλακτήρες απορρόφησης ενέργειας, χερούλια θυρών που τοποθετούνται στο επίπεδο, παρμπρίζ από πλαστικοποιημένο τζάμι, πτυσσόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες και υαλοκαθαριστήρες με εσοχή είναι μέτρα προστασίας των πεζών που αποτελούν χαρακτηριστικά των μοντέλων της Mercedes εδώ και πολλά χρόνια. Όμως, όπως πάντα, μια άλλη κορυφαία προτεραιότητα για τους μηχανικούς ασφαλείας είναι η πρόληψη ατυχημάτων. Έτσι συστήματα όπως το Brake Assist, η λειτουργία φώτων στις στροφές και το Night View Assist παίζουν κρίσιμους ρόλους. Μόνο η τοποθέτηση του Brake Assist στο βασικό εξοπλισμό έχει μειώσει το ποσοστό σοβαρών ατυχημάτων που περιλαμβάνουν συγκρούσεις μεταξύ πεζών και επιβατικών αυτοκινήτων Mercedes κατά 13%.

Τα πρόσθετα μέτρα προστασίας που εισήγαγε η Mercedes-Benz για τη νέα E-Class βασίζονται σε αυτά τα υψηλά πρότυπα. Στην κορυφή του λογαριασμού είναι ένα πρόσφατα αναπτυγμένο, ενεργό καπό, το οποίο διευρύνει την περιοχή παραμόρφωσης και έτσι μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού των πεζών. Αυτό το σύστημα, που τοποθετείται στάνταρ, περιλαμβάνει τρεις αισθητήρες πρόσκρουσης στο μπροστινό τμήμα καθώς και ειδικούς μεντεσέδες του καπό που προενταώνονται και συγκρατούνται από ισχυρά ελατήρια. Σε πρόσκρουση με πεζό, οι αισθητήρες στέλνουν πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία, με τη σειρά της, ενεργοποιεί ακαριαία δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στους μεντεσέδες. Αυτές οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες απελευθερώνουν τους απαγωγείς έτσι ώστε το πίσω τμήμα του καπό να ωθείται προς τα πάνω κατά 50 χιλιοστά μέσω της δύναμης του ελατηρίου. Όλα χρειάζονται μόνο ένα κλάσμα του δευτερολέπτου.

Εκτός από εξαιρετικά γρήγορη, η νέα τεχνολογία έχει ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα: το ενεργό καπό είναι αναστρέψιμο. Εάν το καπό απελευθερωθεί σε έναν άλλο τύπο σύγκρουσης, για παράδειγμα, οι πελάτες της Mercedes μπορούν να το επαναφέρουν στην αρχική του θέση και, ως εκ τούτου, να ενεργοποιήσουν ξανά το σύστημα οι ίδιοι, επιτρέποντάς τους να συνεχίσουν την οδήγηση.

Επιπλέον, οι μηχανικοί της Mercedes αύξησαν τον χώρο παραμόρφωσης μεταξύ του καπό και των συγκροτημάτων κάτω από αυτό ανεβάζοντας τα εξωτερικά περιγράμματα του σαλόνι και χαμηλώνοντας τον κινητήρα, τους πύργους των αμορτισέρ, τα ρεζερβουάρ και τις μονάδες ελέγχου. Όπως όλα τα τελευταία μοντέλα της Mercedes, ο μπροστινός προφυλακτήρας της νέας E-Class διαθέτει ένα χωνευτό χείλος αεροτομής γεμάτο με αφρό που παρέχει στον πεζό ομοιόμορφη υποστήριξη σε πρώιμο στάδιο σε περίπτωση σύγκρουσης.

PRE-SAFE ® Impulse Side: με αυτό το σύστημα, διαθέσιμο ως συμπλήρωμα του πακέτου υποβοήθησης οδηγού, εάν εντοπιστεί αναπόφευκτη πλευρική σύγκρουση, οι αεροθάλαμοι στα πλαϊνά στηρίγματα της πλάτης του καθίσματος φουσκώνουν γρήγορα για να μετακινήσουν προληπτικά τον επιβάτη στο πλάι, μακριά από την περιοχή κινδύνου. Αυτό αυξάνει την απόσταση μεταξύ επιβάτη και πόρτας.



PRE-SAFE® impulse side: Ασφαλής ώθηση στα πλευρά

13 Ιουλίου 2015

Η Mercedes-Benz επεκτείνει περαιτέρω το σύστημα προστασίας επιβατών PRE-SAFE ® προσθέτοντας την καινοτόμο λειτουργία PRE-SAFE ® impulse side side. Εάν εντοπιστεί επικείμενη πλευρική σύγκρουση, απομακρύνει τον επιβάτη όσο το δυνατόν πιο μακριά από την οξεία επικίνδυνη ζώνη πριν από την πρόσκρουση.

Η Mercedes-Benz προστατεύει τους επιβάτες αυτοκινήτων με το PRE-SAFE ® concept της σε πολλές περιπτώσεις ατυχημάτων για περισσότερα από δέκα χρόνια. Η ιδέα περιλαμβάνει διάφορα μέτρα για τη μετακίνηση των επιβαινόντων στην καλύτερη δυνατή θέση πριν από μια επικείμενη πρόσκρουση.

Σε αντίθεση με την περίπτωση μιας μετωπικής σύγκρουσης, υπάρχει μόνο μια περιορισμένη ζώνη τσαλακώματος διαθέσιμη σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης. Για να αυξήσετε το μέγεθος αυτής της ζώνης, το νέο PRE-SAFE ®Η λειτουργία παλμικής πλευράς μετακινεί τον επιβάτη στην επικίνδυνη ζώνη μακριά από την πόρτα και προς το κέντρο του οχήματος λίγο πριν από μια επικείμενη πλευρική σύγκρουση. Για να γίνει αυτό, το σύστημα φουσκώνει τους θαλάμους αέρα στα πλαϊνά στηρίγματα της πλάτης του καθίσματος μέσα σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου όταν ανιχνεύεται επικείμενη πλευρική πρόσκρουση. Αυτή η ώθηση μπορεί να μετακινήσει τον επιβάτη στο πλάι, μακριά από την περιοχή κινδύνου και προς το κέντρο του οχήματος, αυξάνοντας έτσι την απόσταση μεταξύ επιβάτη και πόρτας. Ταυτόχρονα, η ώθηση μεταδίδεται μέτρια στον επιβάτη, μειώνοντας τις δυνάμεις που ασκούνται σε αυτόν κατά την πλευρική σύγκρουση. Αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά το φορτίο που ασκείται στο θώρακα από την πλευρική σύγκρουση και να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού.

Εκτεταμένες δοκιμές έχουν δείξει ότι η σύντομη ώθηση δεν επηρεάζει κρίσιμα την ικανότητα του οδηγού να ελέγχει το όχημα. Το σύστημα διατίθεται προαιρετικά για τα μπροστινά καθίσματα.

Ήχος PRE-SAFE ® : αυτό το σύστημα είναι το πρώτο καθώς χρησιμοποιεί ένα φυσικό αντανακλαστικό για την προστασία των αυτιών των επιβατών από τον αναμενόμενο θόρυβο σε περίπτωση πιθανής σύγκρουσης.



Σε πρώτη φάση, η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί ένα φυσικό αντανακλαστικό για να προετοιμάσει τα αυτιά των επιβατών για τον δυνατό θόρυβο που συνήθως συνδέεται με ένα ατύχημα.

Η φύση το έχει σκεφτεί έξυπνα αυτό: ένας μυς στα αυτιά μας, γνωστός ως ο σταπέδιος, αντιδρά στους δυνατούς θορύβους αντανακλαστικά συστέλλοντας. Η σύσπαση αυτού του μικροσκοπικού μυός αλλάζει για λίγο τη σύνδεση μεταξύ του τυμπάνου και του έσω αυτιού, παρέχοντας μεγαλύτερη προστασία από τις υψηλές ηχητικές πιέσεις.

Η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί αυτό το φυσικό αντανακλαστικό ως εμβιομηχανική προστασία αυτιών για την καινοτομία PRE-SAFE ® Sound, καθώς ένα ατύχημα μπορεί να προκαλέσει θόρυβο στον οποίο μερικοί άνθρωποι αντιδρούν με ευαισθησία. Επομένως, ο ήχος PRE-SAFE ® εκπέμπει ένα σύντομο σήμα παρεμβολής μέσω του ηχοσυστήματος του οχήματος εάν εντοπιστεί ο κίνδυνος σύγκρουσης. Αυτό το σήμα μπορεί να ενεργοποιήσει το αντανακλαστικό του σταπέδιου, το οποίο προετοιμάζει τα αυτιά για τον θόρυβο και έτσι μειώνει τον κίνδυνο ακοής ή βλάβης.





Stapedius

• Το φρένο PRE-SAFE® ανιχνεύει τους πεζούς και μπορεί να αποτρέψει μια σύγκρουση μέσω αυτόνομης πέδησης έως την ταχύτητα των 50 km/h.

Η φιλοσοφία της Ολοκληρωμένης Ασφάλειας ήταν το επίκεντρο της έντονης συζήτησης στη Mercedes-Benz από την αλλαγή της χιλιετίας, ιδιαίτερα η σύνδεση ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας για τη δημιουργία ολοκληρωμένων συστημάτων. Τα πιο σημαντικά βήματα ήταν το PRE-SAFE® το 2002 και το Intelligent Drive το 2013. Η εσωτερική έρευνα έδωσε σημαντικά ευρήματα για την ανάπτυξη του προληπτικού συστήματος προστασίας επιβατών PRE-SAFE®. Αυτή η δέσμευση της Mercedes-Benz από το 1969 θέτει το σημείο αναφοράς στον κλάδο.

Η Mercedes-Benz συγκέντρωσε τις πολυάριθμες δυνατότητες που αποκτά το αυτοκίνητο ως αποτέλεσμα της τεχνολογικής ανάπτυξης και διαφοροποίησης υπό τον τίτλο «Ολοκληρωμένη ασφάλεια» το 1999. Αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε εκτενώς στη σειρά παραγωγής το 2005. Περιλάμβανε συστήματα υποβοήθησης και πολλές άλλες λύσεις για ενεργό και παθητική ασφάλεια. Ήδη από το 2002, η Mercedes-Benz εφάρμοσε τις κεντρικές ιδέες αυτής της φιλοσοφίας στο σύστημα προστασίας επιβατών PRE-SAFE®. Το PRE-SAFE® ήταν δυνατό επειδή το έξυπνο αυτοκίνητο χρησιμοποίησε τους αισθητήρες του για να ανιχνεύσει τυπικά σημάδια ενός επικείμενου ατυχήματος. Το PRE-SAFE® ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο καταχωρήσει τέτοια σήματα. Εάν αποφευχθεί ένα ατύχημα, οι ενεργοποιητές PRE-SAFE® μπορούν να επαναφερθούν στην αρχική τους κατάσταση.



========================

PRE-SAFE ® : σύστημα προληπτικής προστασίας επιβατών. Το PRE-SAFE ® ενεργοποιεί τα προληπτικά μέτρα προστασίας των επιβατών όταν αναγνωρίζονται σημάδια επικείμενου ατυχήματος, έτσι ώστε π.χ. οι ζώνες και οι αερόσακοι να μπορούν να εκτελούν καλύτερα την προστατευτική τους λειτουργία κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Αυτή η έγκαιρη αναγνώριση ατυχήματος είναι δυνατή επειδή ως σύστημα προληπτικής προστασίας επιβατών, το PRE-SAFE ® είναι δικτυωμένο με στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας όπως το Brake Assist και το Electronic Stability Program ESP ®, καθώς και με άλλα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης των οποίων οι αισθητήρες αναγνωρίζουν κρίσιμες καταστάσεις οδήγησης και κυκλοφορίας και μπορούν να στείλουν αντίστοιχες πληροφορίες στις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτά τα εκτεταμένα δεδομένα αισθητήρων χρησιμοποιούνται επίσης από το PRE-SAFE ® .



Πραγματική ασφάλεια ζωής: Αυτή η φιλοσοφία ασφάλειας δεν περιλαμβάνει μόνο προσομοιώσεις και δοκιμές πρόσκρουσης, νομικές απαιτήσεις και δημοσιευμένες αξιολογήσεις. Με βάση το τι πραγματικά συμβαίνει σε ατυχήματα, αναπτύσσει αυστηρούς εσωτερικούς κανονισμούς ασφάλειας που σε πολλές περιπτώσεις υπερβαίνουν κατά πολύ τις νομικές απαιτήσεις ή τις απαιτήσεις αξιολόγησης. Το κλειδί είναι η έρευνα ατυχημάτων: εδώ και 50 χρόνια, οι εσωτερικοί εμπειρογνώμονες έχουν εξετάσει σοβαρά ατυχήματα που αφορούν τρέχοντα οχήματα Mercedes-Benz. Ο στόχος είναι να μάθουμε από αυτά και να ενσωματώσουμε τα ευρήματα στα σχέδια νέων μοντέλων.



Παιδικό κάθισμα ξανά: παιδικά καθίσματα με όψη προς τα πίσω. Ειδικά σε μετωπικές συγκρούσεις, αυτά μπορούν να προσφέρουν καλύτερη προστασία σε βρέφη και μικρά παιδιά κατανέμοντας τις δυνάμεις πιο ομοιόμορφα σε μεγαλύτερη περιοχή του σώματος του παιδιού, γεγονός που μειώνει επίσης τα φορτία στο κεφάλι και το λαιμό.



Σύντηξη αισθητήρων: Το περιβάλλον του οχήματος καταγράφεται από αισθητήρες (υπέρηχος, ραντάρ, κάμερες, lidar). Κατά τη σύντηξη του αισθητήρα, όλα τα δεδομένα συγκεντρώνονται, αξιολογούνται και ερμηνεύονται επαρκώς.

---------------------------------------------------------------------------



PRE-SAFE®: Το προληπτικό σύστημα προστασίας επιβατών μειώνει τις δυνάμεις που ασκούνται στους επιβάτες κατά τη διάρκεια ατυχημάτων έως και 40 τοις εκατό

12 Νοεμβρίου 2008

Η Mercedes-Benz είναι η μόνη μάρκα αυτοκινήτων στον κόσμο που προσφέρει ένα προληπτικό

σύστημα προστασίας επιβατών που ενεργοποιεί μέτρα προστασίας για τους επιβάτες του αυτοκινήτου σε περίπτωση που υπάρχει άμεσος κίνδυνος ατυχήματος. Αυτή η πολυβραβευμένη τεχνολογία, που ονομάζεται PRE-SAFE®, τοποθετείται στάνταρ σε πολλές σειρές μοντέλων της Mercedes και τώρα έχει βελτιωθεί περαιτέρω από τη Mercedes-Benz.

Το έξυπνο σύστημα PRE-SAFE® παίρνει το προβάδισμα από τη φύση, καθώς ενεργοποιεί μέτρα προστασίας για τους επιβάτες του αυτοκινήτου προληπτικά, όπως τα ζωντανά όντα αντιδρούν ενστικτωδώς και αναζητούν κάλυψη όταν βρίσκονται σε κίνδυνο. Ο στόχος είναι να προετοιμαστούν οι επιβάτες και το αυτοκίνητο για μια επικείμενη σύγκρουση, ώστε οι ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι να μπορούν να ανοίξουν με το μέγιστο αποτέλεσμα σε περίπτωση πρόσκρουσης. Επιπλέον, τα προστατευτικά μέτρα PRE-SAFE® είναι αναστρέψιμα: εάν αποτραπεί το ατύχημα, η εκ των προτέρων τάνυση των ζωνών ασφαλείας διακόπτεται αυτόματα και οι επιβάτες μπορούν να επαναφέρουν τις θέσεις των καθισμάτων και της ηλιοροφής. Το προληπτικό σύστημα προστασίας επιβατών είναι στη συνέχεια έτοιμο για δράση και πάλι αμέσως.

Η έγκαιρη ανίχνευση ατυχήματος είναι δυνατή επειδή το PRE-SAFE® είναι μια έξυπνη συνέργεια ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Συνδέεται με το Brake Assist και το Electronic Stability Program (ESP®), των οποίων οι αισθητήρες ανιχνεύουν δυνητικά κρίσιμες καταστάσεις οδήγησης και στέλνουν τις σχετικές πληροφορίες στις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου. Το PRE-SAFE® χρησιμοποιεί επίσης αυτά τα δεδομένα αισθητήρα για την προληπτική προστασία των επιβατών.

Το PRE-SAFE® γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην S-Class το 2002 και τοποθετείται στάνταρ στην E-Class από το 2006.

Όπως και η S-Class, η νέα E-Class μπορεί να ενεργοποιήσει περαιτέρω προληπτικά μέτρα πριν από ένα επικείμενο ατύχημα:

Ενώ το PRE-SAFE® ανταποκρινόταν προηγουμένως σε πέδηση έκτακτης ανάγκης ή πανικού – με άλλα λόγια όταν ο οδηγός χτυπούσε το πεντάλ του φρένου αντανακλαστικά – το σύστημα στη νέα E-Class μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί εάν το Brake Assist PLUS έχει χρησιμοποιήσει το σύστημα ραντάρ για να προβλέψει μια επικείμενη σύγκρουση και ένα ορισμένο επίπεδο επιβράδυνσης ξεπερνιέται κατά το φρενάρισμα. Οι επιβάτες είναι προετοιμασμένοι για πιθανή σύγκρουση με προληπτικό τέντωμα των μπροστινών ζωνών ασφαλείας και επανατοποθέτηση του καθίσματος του συνοδηγού (αν έχει καθοριστεί η λειτουργία μνήμης καθισμάτων), επιτρέποντας στις ζώνες ασφαλείας και τους αερόσακους να προσφέρουν την καλύτερη δυνατή προστασία.

Ένα πρόσφατα αναπτυγμένο κάθισμα πολλαπλών περιγραμμάτων διασφαλίζει ότι ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται ακόμα πιο ασφαλώς, περιορίζοντας έτσι τις επικίνδυνες κινήσεις του μαστιγίου από το πάνω μέρος του σώματος. Εάν η μονάδα ελέγχου PRE-SAFE® ανιχνεύσει μια κρίσιμη κατάσταση οδήγησης, ενεργοποιεί αμέσως τους θαλάμους αέρα στα μαξιλάρια των καθισμάτων και στις πλάτες των καθισμάτων. Στη συνέχεια, καλύπτουν τους επιβάτες των καθισμάτων και τους παρέχουν στήριξη. Οι δοκιμές στο Κέντρο Τεχνολογίας της Mercedes-Benz έδειξαν ότι αυτή η λειτουργία PRE-SAFE® και το προληπτικό τέντωμα της ζώνης αυξάνει την απόσταση μεταξύ του ώμου και της εσωτερικής επένδυσης της πόρτας έως και 40 χιλιοστά με πλευρική επιτάχυνση 0,6 g . Αυτό επιτρέπει στον πλαϊνό σάκο να εκτελεί την προστατευτική του λειτουργία πιο αποτελεσματικά.

PRE-SAFE® όταν φρενάρετε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης

PRE-SAFE® όταν υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης

· Οι ζώνες ασφαλείας οδηγού και συνοδηγού είναι τεντωμένες

· Τα στηρίγματα στα μαξιλάρια των καθισμάτων και στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων πολλαπλών περιγραμμάτων* είναι φουσκωμένα

· Το κάθισμα συνοδηγού* μετακινείται προς τα πίσω ή προς τα εμπρός στη βέλτιστη θέση, ενώ η γωνία του μαξιλαριού και η κλίση της πλάτης είναι επίσης βελτιστοποιημένες

· Τα πλαϊνά παράθυρα μπροστά και πίσω είναι κλειστά



· Η ηλιοροφή* είναι κλειστή

* ανάλογα με τον εξοπλισμό

Όταν εγκατασταθεί σε συνδυασμό με το DISTRONIC PLUS και το Brake Assist PLUS, το PRE-SAFE® θα χρησιμοποιήσει επίσης τις πληροφορίες που παρέχονται από τους αισθητήρες ραντάρ μικρής εμβέλειας

στον μπροστινό προφυλακτήρα για να τεντώσει τις μπροστινές ζώνες ασφαλείας την τελευταία στιγμή πριν από μια αναπόφευκτη σύγκρουση. Μειώνοντας τις δυνάμεις που ασκούνται στον οδηγό και τον συνοδηγό κατά τη σύγκρουση. Αυτή η λειτουργία PRE-SAFE® είναι κυριολεκτικά η «τελική αναλογία» της προληπτικής προστασίας των επιβατών, καθώς το ατύχημα συμβαίνει περίπου 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου αργότερα.

Το τέντωμα της ζώνης μειώνει τις δυνάμεις που ασκούνται στους επιβάτες έως και

40 τοις εκατό

Οι αναλύσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμών πρόσκρουσης δείχνουν πόσο σημαντική και αποτελεσματική μπορεί να είναι η προληπτική προστασία των επιβατών. Στην περίπτωση τάνυσης της ζώνης, για

παράδειγμα, τα προληπτικά μέτρα σημαίνουν ότι ο οδηγός και ο συνοδηγός κρατούνται στις θέσεις τους στην καλύτερη δυνατή θέση και έτσι δεν κινούνται τόσο προς τα εμπρός σε περίπτωση πρόσκρουσης, μειώνοντας έτσι το φορτίο που ασκείται στην περιοχή του κεφαλιού και του λαιμού. Αυτές οι δοκιμές έδειξαν ότι το κεφάλι υποβλήθηκε σε περίπου 30 τοις εκατό λιγότερη πίεση, ενώ οι μηχανικοί της Mercedes κατέγραψαν μείωση περίπου 40 τοις εκατό στην περιοχή του λαιμού.

PRE-SAFE® Brake: Το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μπορεί να μειώσει σημαντικά τη σοβαρότητα ενός ατυχήματος από το κεφάλι με την ουρά

12 Νοεμβρίου 2008

Η Mercedes-Benz συνέχισε να αναπτύσσει περαιτέρω το PRE-SAFE® Brake, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2006. Από την άνοιξη του 2009, μια έκδοση του συστήματος που ενεργοποιεί τη μέγιστη ισχύ πέδησης αυτόματα, εάν υπάρχει οξύς κίνδυνος αναπόφευκτου ατυχήματος, θα είναι διαθέσιμο για τη νέα E-Class και την S-Class. Το PRE-SAFE® Brake επομένως λειτουργεί ως ηλεκτρονική ζώνη τσαλακώματος και μπορεί να μειώσει σημαντικά τη σοβαρότητα μιας πρόσκρουσης.

Η έρευνα ατυχημάτων δείχνει ότι οι οδηγοί δεν αντιδρούν πάντα τόσο γρήγορα όσο χρειάζεται σε κρίσιμες στιγμές – για παράδειγμα επειδή αποσπώνται η προσοχή τους και επομένως δεν αναγνωρίζουν τον άμεσο κίνδυνο σύγκρουσης από το κεφάλι με την ουρά ή επειδή δεν λαμβάνουν υπόψη τα προειδοποιητικά σήματα που δίνονται από ένα σύστημα βοήθειας. Το PRE-SAFE® Brake επεμβαίνει σε καταστάσεις όπως αυτές φρενάροντας αυτόματα το αυτοκίνητο.

Επιπλέον, το κάνει αυτό σε δύο στάδια: περίπου 1,6 δευτερόλεπτα πριν από το υπολογιζόμενο σημείο πρόσκρουσης – μετά από τρία ηχητικά προειδοποιητικά σήματα – το σύστημα ξεκινά αυτόνομα το μερικό φρενάρισμα και επιβραδύνει το αυτοκίνητο με περίπου 40 τοις εκατό της

μέγιστης ισχύος πέδησης (περίπου τέσσερα m/s² ). Σχεδιασμένο για να συμπληρώνει τις οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις, το αυτόνομο μερικό φρενάρισμα δίνει στον οδηγό ένα περαιτέρω, αντιληπτό σήμα για δράση. Εάν ο οδηγός φρενάρει αμέσως, διατίθεται η μέγιστη δύναμη πέδησης ή, εάν ο οδηγός στρίβει, το ατύχημα μπορεί να αποφευχθεί την τελευταία στιγμή, ανάλογα με την οδηγική κατάσταση. Η Mercedes-Benz αποκάλυψε για πρώτη φορά το αυτόνομο μερικό φρενάρισμα PRE-SAFE® στην CL-Class και στην S-Class το 2006.

Η Mercedes θα προσφέρει μια περαιτέρω βελτιωμένη έκδοση αυτού του συστήματος ασφαλείας από την άνοιξη του 2009. Εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, ακόμη και μετά από αυτόματο μερικό φρενάρισμα, το PRE-SAFE® Brake ενεργοποιεί τη μέγιστη ισχύ πέδησης περίπου 0,6 δευτερόλεπτα πριν από την αναπόφευκτη πλέον σύγκρουση. Αυτό το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μπορεί να μειώσει σημαντικά τη σοβαρότητα της πρόσκρουσης.

Το σύστημα λοιπόν λειτουργεί σαν μια «ηλεκτρονική ζώνη τσαλακώματος», προσφέροντας στους επιβάτες του αυτοκινήτου ακόμη μεγαλύτερη προστασία.

Όπως το Brake Assist PLUS, το PRE-SAFE® Brake χρησιμοποιεί τεχνολογία ραντάρ αιχμής για να παρακολουθεί την κατάσταση μπροστά από το αυτοκίνητο και να ανιχνεύει ένα επικείμενο ατύχημα. Δύο αισθητήρες ραντάρ μικρής εμβέλειας με εμβέλεια 30 μέτρων και πλάτος δέσμης 80 μοιρών βρίσκονται πίσω από το κάλυμμα του μπροστινού προφυλακτήρα. Το πρόσθετο ραντάρ μεγάλης εμβέλειας στη μάσκα του ψυγείου έχει εμβέλεια 200 μέτρων.

Το φρένο PRE-SAFE® μειώνει σημαντικά τη σοβαρότητα των ατυχημάτων

Η Mercedes-Benz έχει δοκιμάσει τη λειτουργία και την αποτελεσματικότητα του PRE-SAFE®

Brake, τόσο στο δρόμο όσο και στον προσομοιωτή δρόμου. Περίπου 400 οδηγοί συμμετείχαν στις δοκιμές δρόμου στη Γερμανία και τις ΗΠΑ, διανύοντας συνολικά περίπου ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα με αυτοκίνητα δοκιμής.

Οι μηχανικοί της Mercedes πραγματοποίησαν μια σειρά δοκιμών, που διήρκεσαν αρκετές εβδομάδες και περιλάμβαναν 70 οδηγούς, στον προσομοιωτή δρόμου στην ερευνητική εγκατάσταση της Daimler στο Βερολίνο. Καθένας από τους οδηγούς οδήγησε για μισή ώρα και αποσπάστηκε από ένα ατύχημα στην άλλη πλευρά του δρόμου, ενώ την ίδια ώρα η κυκλοφορία μπροστά από το αυτοκίνητο φρέναρε ξαφνικά. Τα αποτελέσματα της δοκιμής, η οποία αντικατοπτρίζει μια καθημερινή κατάσταση στο δρόμο, υπογραμμίζουν τη βελτίωση της ασφάλειας των εξελιγμένων συστημάτων υποβοήθησης: συνολικά το 70 τοις εκατό αυτών των test drive παρέμεινε χωρίς ατυχήματα χάρη στις γρήγορες αντιδράσεις των οδηγών και του βοήθεια που παρέχεται από το BAS PLUS και το φρένο PRE - SAFE ®. Στο ένα τρίτο των δοκιμών προσομοιωτή, όσοι συμμετείχαν δεν μπόρεσαν να αποφύγουν μια σύγκρουση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το αυτόματο φρενάρισμα μείωσε σημαντικά τη σοβαρότητα του ατυχήματος.

Ρεαλιστικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από τους μηχανικούς της Mercedes αποκάλυψαν ότι το αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης PRE-SAFE® μειώνει την ταχύτητα πρόσκρουσης κατά 16 km/h κατά μέσο όρο.

Το PRE-SAFE® Brake είναι ενεργό σε ταχύτητες μεταξύ 30 και 200 ​​km/h όταν ανιχνεύονται κινούμενα οχήματα μπροστά από το αυτοκίνητο. Το σύστημα αντιδρά επίσης εάν το αυτοκίνητο πλησιάσει μια ακίνητη ουρά κυκλοφορίας, με την προϋπόθεση ότι η ταχύτητά του είναι κάτω από 70 km/h.

Αυτό το εξάρτημα αποτελεί σημαντικό μέρος του συστήματος προληπτικής

προστασίας επιβατών PRE-SAFE®, το οποίο τοποθετείται στάνταρ σε πολλά μοντέλα Mercedes. Χρησιμοποιεί τα κατά τα άλλα χαμένα δευτερόλεπτα (από την άποψη της ασφάλειας των επιβατών) μεταξύ του σημείου στο οποίο εντοπίζεται ένας πιθανός κίνδυνος ατυχήματος και του σημείου στο οποίο ενεργοποιούνται τα συστήματα προστασίας στο εσωτερικό.

Ακριβώς όπως ο αερόσακος, ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας, το ESP® και άλλες πρωτοποριακές

εφευρέσεις της Mercedes, το PRE-SAFE® Brake αναπτύχθηκε βασισμένο κυρίως σε πραγματικές καταστάσεις ατυχήματος. Όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το Brake Assist PLUS, αυτή η τεχνολογία μπορεί να συμβάλει καθοριστικά στη μείωση του μεγάλου αριθμού συγκρούσεων από το κεφάλι με την ουρά ή στη μείωση της σοβαρότητας τέτοιων συγκρούσεων. Στη Γερμανία, πάνω από το 17 τοις εκατό όλων των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων αφορούν ατυχήματα από το κεφάλι με την ουρά. Εν τω μεταξύ, στις ΗΠΑ, ένα στα τρία τροχαία ατυχήματα με θανάτους ή τραυματισμούς είναι τροχαία ατυχήματα.

• Το PRE-SAFE® Impulse δρα στην πρώιμη φάση μιας μετωπικής σύγκρουσης, βάζοντας τις ζώνες ασφαλείας να τραβούν τους μπροστινούς επιβάτες βαθύτερα στα καθίσματά τους. Στο σημείο που ασκείται το υψηλότερο φορτίο, η κίνηση αυτή αντιστρέφεται ελεγχόμενα. Με αυτόν τον τρόπο, το PRE-SAFE® Impulse μπορεί να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού.



PRE-SAFE® Impulse: σε πρώιμη φάση της συντριβής, πριν αρχίσει να αυξάνεται η επιβράδυνση που προκύπτει, οι μπροστινοί επιβάτες τραβιούνται προς την κατεύθυνση της πρόσκρουσης και τραβιούνται βαθύτερα στα καθίσματά τους από τις ζώνες ασφαλείας. Μέχρι τη στιγμή που το ατύχημα εισέλθει στη φάση όταν τα φορτία κορυφώνονται, η επιπλέον απόσταση με την οποία αποσύρονται μπορεί να χρησιμοποιηθεί ενώ διαχέει ενέργεια με ελεγχόμενο τρόπο. Η προ-επιτάχυνση και ο περιορισμός της δύναμης επιτρέπουν στους επιβάτες να απομονωθούν προσωρινά από τις συνέπειες της συντριβής, μειώνοντας σημαντικά τον κίνδυνο και τη σοβαρότητα τραυματισμών σε μετωπική σύγκρουση. Με το PRE-SAFE® Impulse, η ζώνη ασφαλείας μπορεί να αποσυρθεί με πυροτεχνικά μέσα και στα τρία σημεία αγκύρωσης των ζωνών και να απελευθερωθεί ξανά με ελεγχόμενη δύναμη. Η θεμελιώδης διαφορά σε σύγκριση με τους συμβατικούς τεντωτήρες ιμάντων είναι ότι η δύναμη για την ανάσυρση του ιμάντα ιμάντα διατηρείται για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Η λογική ανάπτυξης ενεργοποιεί σταδιακά τους τεντωτήρες των ζωνών του συστήματος ζώνης ασφαλείας ανάλογα με τη σοβαρότητα του ατυχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, η δύναμη τάνυσης μπορεί να προσαρμοστεί όπως απαιτείται.

• Το PRE-SAFE® PLUS μπορεί τώρα να ανιχνεύσει μια επικείμενη πίσω σύγκρουση. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα ενεργοποιεί προληπτικά, αναστρέψιμα μέτρα προστασίας των επιβατών και μπορεί να κρατήσει το όχημα φρεναρισμένο σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης, συμβάλλοντας έτσι στην αποφυγή δευτερογενών ατυχημάτων.



PRE-SAFE® PLUS: προστασία επιβατών για επικείμενη πρόσκρουση από πίσω. Το PRE-SAFE® PLUS προσφέρει μια επέκταση των οικείων μέτρων προστασίας των επιβατών σε καταστάσεις όπου η κίνηση από πίσω αποτελεί κίνδυνο. Ένας αισθητήρας ραντάρ στον πίσω προφυλακτήρα παρακολουθεί την κίνηση πίσω από το όχημα και μπορεί να ανιχνεύσει τον κίνδυνο σύγκρουσης στο πίσω μέρος. Το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό του οχήματος πίσω ενεργοποιώντας τα πίσω φώτα κινδύνου σε μεγαλύτερη συχνότητα από την κανονική. Εάν το όχημα είναι ακίνητο, εάν ο κίνδυνος σύγκρουσης επιμένει, το PRE-SAFE® PLUS θα το κρατήσει σταθερά φρεναρισμένο. Η ελαχιστοποίηση του εμπρόσθιου τραντάγματος με αυτόν τον τρόπο μπορεί να μειώσει σημαντικά την πίεση που επιβάλλεται στους επιβάτες, όπως ο κίνδυνος τραυματισμών από το μαστίγιο. Η σταθερή εφαρμογή των φρένων του οχήματος μπορεί επίσης να βοηθήσει στην αποφυγή δευτερογενών ατυχημάτων, όπως για παράδειγμα να πέσει πάνω σε ένα όχημα μπροστά, ή να συγκρουστεί με πεζούς ή άλλους χρήστες του δρόμου σε διασταυρώσεις. Αμέσως πριν από την πρόσκρουση, εφαρμόζονται τα προληπτικά μέτρα προστασίας των επιβατών PRE-SAFE®, συμπεριλαμβανομένων των αναστρέψιμων εντατήρων ιμάντα.

Πίσω πακέτο PRE-SAFE®: ενεργοποιεί μέτρα προστασίας επιβατών σε επικίνδυνες καταστάσεις. Αυτά περιλαμβάνουν τέντωμα των ζωνών ασφαλείας και ανύψωση των πολυτελών και Executive καθισμάτων στην όρθια θέση, καθώς και κλείσιμο των παραθύρων και συρόμενη ηλιοροφή. Σε συνδυασμό με το PRE-SAFE® PLUS, επίσης ενεργοποίηση της προστασίας των επιβατών όταν απειλείται σύγκρουση από πίσω.

Ασφάλεια στα πίσω καθίσματα: Η Mercedes-Benz θέτει νέα πρότυπα με ειδικά μέτρα ασφαλείας για τους επιβάτες στο πίσω μέρος. Αυτό περιλαμβάνει επέκταση πόρπης ζώνης ασφαλείας, τσάντα ζώνης και μαξιλαροθήκη. Δείτε επίσης το πίσω πακέτο PRE-SAFE®

Remote Parking Pilot: αυτό το σύστημα επιτρέπει για πρώτη φορά τη μετακίνηση του οχήματος μέσα και έξω από χώρους στάθμευσης από το εξωτερικό χρησιμοποιώντας μια εφαρμογή smartphone, επιτρέποντας στους επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν από το αυτοκίνητο εύκολα, ακόμη και αν ο χώρος είναι πολύ περιορισμένος.





• Το Remote Parking Assist επιτρέπει την οδήγηση του οχήματος προς τα εμπρός σε παράλληλους και κλειστούς χώρους στάθμευσης και αντίστροφα σε παράλληλους χώρους στάθμευσης μέσω της εφαρμογής smartphone που ελέγχεται έξω από το όχημα.

ROAD SURFACE SCAN: υπολειτουργία του συστήματος ανάρτησης MAGIC BODY CONTROL καθιστώντας την S-Class το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο ικανό να ανιχνεύσει χτυπήματα στο δρόμο μπροστά. Τα "μάτια" για τη λειτουργία ROAD SURFACE SCAN παρέχονται από μια στερεοφωνική κάμερα τοποθετημένη πίσω από το παρμπρίζ, η οποία σαρώνει το δρόμο έως και 15 μέτρα μπροστά από το όχημα και παρέχει μια ακριβή εικόνα των περιγραμμάτων του δρόμου. Με βάση τις εικόνες της κάμερας και τις πληροφορίες κατάστασης οδήγησης, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει συνεχώς την καλύτερη στρατηγική ελέγχου για την υπέρβαση των ανομοιομορφιών, όπως παρατεταμένα χτυπήματα.

Επέκταση της πόρπης της ζώνης ασφαλείας: ένας ηλεκτροκινητήρας εκτείνεται και αποσύρει αυτόματα την πόρπη του ιμάντα. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε χαλάρωση της ζώνης στην περιοχή της λεκάνης και του θώρακα μπορεί να μειωθεί έτσι ώστε οι επιβάτες να ασφαλίζονται πιο σταθερά τόσο προς τα πλάγια όσο και κατά μήκος. Η στερέωση των ζωνών ασφαλείας στο πίσω μέρος έχει επίσης απλοποιηθεί: η πόρπη της ζώνης ασφαλείας αναδύεται όταν ανοίγουν οι πίσω πόρτες και είναι εφοδιασμένη με μια φωτιζόμενη υποδοχή εισαγωγής.

Στην καρδιά του συστήματος BlueTEC βρίσκονται δύο καταλυτικοί μετατροπείς SCR (Selective Catalytic Reduction) με έναν εγχυτήρα AdBlue®. Στην διαδικασία ουρίας-SCR, ο αναγωγικός παράγοντας AdBlue® εγχέεται στην οδό εξάτμισης. Αυτό είναι ένα υδατικό διάλυμα ουρίας το οποίο μεταφέρεται σε μια βοηθητική δεξαμενή. Όταν εγχέεται στα καυτά, προεπεξεργασμένα καυσαέρια, το AdBlue® διασπάται πρώτα στα συστατικά του, νερό και ουρία. Από περίπου 170 βαθμούς Κελσίου η ουρία μετατρέπεται σε αμμωνία (NH3) - τον πραγματικό ενεργό παράγοντα σε αυτή την διαδικασία. Η αμμωνία αποθηκεύεται στον καταλυτικό μετατροπέα και μειώνει τα οξείδια του αζώτου(Ν), σε αβλαβές άζωτο, όταν τα καυσαέρια που περιέχουν οξείδια του αζώτου ρέουν μέσω του καταλυτικού μετατροπέα. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ελέγχει την έγχυση του AdBlue® με τέτοιο τρόπο ώστε η δεξαμενή αμμωνίας το'υ μετατροπέα SCR να περιέχει πάντα λίγη αλλά ποτέ υπερβολική αμμωνία. Αυτό παρακολουθείται από έναν αισθητήρα Nox.

Η παρακολούθηση και η διάγνωση της εξελιγμένης διαδικασίας επεξεργασίας καυσαερίων γίνεται από πολλούς αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός αισθητήρα διαφορικής πίεσης, ενός αισθητήρα Lambda, ενός Nox και αισθητήρων θερμοκρασίας.

Τι είναι το AdBlue® και πώς λειτουργεί

Το AdBlue® είναι ένα προϊόν που αποτελείται από ουρία και απιονισμένο νερό. Είναι μη τοξικό, άχρωμο, άοσμο και μη εύφλεκτο

Το AdBlue® εγχύεται στα καυσαέρια του κινητήρα από το σύστημα BlueTEC και στην προκύπτουσα χημική αντίδραση, τα οξείδια του αζώτου των καυσαερίων μετατρέπονται σε ακίνδυνο άζωτο και υδρατμούς

Η τεχνολογία Mercedes-Benz BlueTEC επιτρέπει στα μοντέλα Diesel να επωφελούνται από τις μειωμένες εκπομπές, διατηρώντας παράλληλα την απόδοση σε σχέση με την ισχύ και την ροπή

Πληροφορία Χρήσης

Το AdBlue® πρέπει να προστίθεται μόνον στο ξεχωριστό δοχείο AdBlue® του οχήματος και δεν πρέπει να τοποθετείται στην δεξαμενή καυσίμου Diesel. Το AdBlue® δεν πρέπει να αναμιγνύεται με πρόσθετα ή να αραιώνεται με νερό

Για να ξαναγεμίσετε το ρεζερβουάρ AdBlue®, το όχημά σας πρέπει να είναι σταθμευμένο σε επίπεδη επιφάνεια ώστε να αποφευχθούν διακυμάνσεις της χωρητικότητας ή της υπερπλήρωσης, που μπορεί να προκαλέσει βλάβη

Να θυμάστε πάντα να ξαναγεμίζετε το ειδικό δοχείο AdBlue® σε καλά αεριζόμενο χώρο

SBCTM: Σύστημα ελέγχου που ενεργοποιείται από την τρέχουσα συνθήκη. Το Sensotronic Brake Control (SBC) διασφαλίζει την βέλτιστη πίεση πέδησης του ηλεκτροϋδραυλικού φρένου υψηλής πίεσης.

Κάμερα υπερύθρων μικρής εμβέλειας: δείχνει σε συνδυασμό με τους προβολείς υπερύθρων μια ευκρινή εικόνα σε κλίμακα του γκρι της περιοχής μπροστά από το όχημα στην οθόνη του πίνακα οργάνων. Χρησιμοποιείται για το Night View Assist Plus.

Speed Lιmit Assist: Σύστημα υποβοήθησης ελέγχου ορίου Ταχύτητας
Σε όλο τον κόσμο, η αποτυχία προσαρμογής της ταχύτητας είναι η βασική αιτία τών περισσότερων τροχαίων ατυχημάτων και τών τροχαίων ατυχημάτων με τις σοβαρότερες συνέπειες. Το νέο σύστημα υποβοήθησης τής Mercedes μπορεί να υπενθυμίσει στους οδηγούς το όριο ταχύτητας, που ισχύει την τρέχουσα στιγμή και, με αυτόν τον τρόπο, να τούς βοηθήσει να είναι περισσότερο ασφαλείς στον δρόμο. Το όριο ταχύτητας εμφανίζεται σε μια οθόνη στον πίνακα οργάνων και παραμένει ορατό μέχρι να αρθεί ή να αλλάξει ο περιορισμός ταχύτητας.

Μια κάμερα τοποθετημένη στο παρμπρίζ παρακολουθεί την περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο σε μόνιμη βάση και έχει δυνατότητα εντοπισμού τής οδικής σήμανση.ς Αυτό συμβαίνει επειδή ένας υπολογιστής σαρώνει την εικόνα τής κάμερας μόνο για στρογγυλές επιφάνειες και στη συνέχεια τις επισημαίνει. Στο επόμενο βήμα, ένα σύστημα αλγορίθμων φιλτράρει όλα τα αντικείμενα που είναι στρογγυλά αλλά δεν μοιάζουν με σήματα κυκλοφορίας. Τέλος, μια σύγκριση με αποθηκευμένα μοτίβα εξαλείφει όλα,εκτός από εκείνα τα αντικείμενα που το σύστημα είναι προγραμματισμένο να ανιχνεύει: στρογγυλά σήματα κυκλοφορίας, υποδεικνύοντας το όριο ταχύτητας.

Τα σύμβολα αποστέλλονται στην οθόνη τού πιλοτηρίου, που σημαίνει ότι ο οδηγός γνωρίζει πάντα το τρέχον όριο ταχύτητας και μπορεί να προσαρμόσει ανάλογα την ταχύτητα τού αυτοκινήτου.

Ωστόσο, ορισμένες από τις πινακίδες ορίου ταχύτητας στην Ευρώπη – για παράδειγμα αυτές που φαίνονται κατά την είσοδο ή την έξοδο από πόλεις – είναι ορθογώνιες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σύστημα υποβοήθησης σαρώνει επίσης τα δεδομένα που είναι αποθηκευμένα στον ψηφιακό χάρτη τού συστήματος πλοήγησης για να ελέγξει την αληθοφάνεια τής εικόνας τής κάμερας. Το τελευταίο όριο ταχύτητας που εντοπίστηκε εξαφανίζεται από την οθόνη στον πίνακα οργάνων, μόλις το αυτοκίνητο εισέλθει σε μια κατοικημένη περιοχή, για παράδειγμα.

Χάρη στην τεράστια τεχνολογική εξέλιξη στον τομέα τής επεξεργασίας εικόνας που βασίζεται σε υπολογιστή, το Speed ​​Limit Assist είναι σε θέση να λειτουργεί σε πραγματικό χρόνο, αναλύοντας τις εικόνες μέσα σε ένα κλάσμα τού δευτερολέπτου, ώστε να παρέχει στον οδηγό τις απαιτούμενες πληροφορίες στιγμιαία. Επιπλέον, δεν έχει καμία διαφορά εάν η πινακίδα ορίου ταχύτητας βρίσκεται στην άκρη του δρόμου ή σε μια γέφυρα πάνω από τον δρόμο.

Το Active Speed Limit Assist σε συνδυασμό με το COMAND Online χρησιμοποιεί κάμερες για τον έλεγχο των ορίων ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων των πινακίδων κυκλοφορίας και των πινακίδων σε οδικά έργα. Το Active Distance Assist DISTRONIC συμμορφώνεται με τα ανιχνευμένα όρια ταχύτητας αυτόνομα.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν να δουν διαφορετικό περιεχόμενο στην κεντρική οθόνη ταυτόχρονα. Το σύστημα Comand Online σχηματίζει μια μικτή εικόνα από δύο ξεχωριστές εικόνες εμφάνισης (π.χ. τηλεόραση και πλοήγηση). Στην συνέχεια διαχωρίζεται στην κεντρική οθόνη υψηλής ανάλυσης μέσω πρισμάτων, επιτρέποντας την εμφάνιση διαφορετικού περιεχομένου οθόνης για τον οδηγό και τον συνοδηγό ανάλογα με την γωνία θέασης

Το χαρακτηριστικό τού συστήματος Active Night View Assist Plus, από το 2009, είναι η δυνατότητα ανίχνευσης πεζών στο δρόμο και η επισήμανσης τους στην οθόνη, στον πίνακα οργάνων, ώστε να προειδοποιηθεί ο οδηγός.

Η Mercedes-Benz παρουσιάζει, ως μια Παγκόσμια Πρεμιέρα, ένα περαιτέρω στάδιο ανάπτυξης τού συστήματος, , με την μορφή μιας λειτουργίας των προβολέων. Δηλαδή υπογραμμίζει την πιθανή πηγή κινδύνου στο άμεσο οπτικό πεδίο τού οδηγού, κατευθύνοντας ειδικά το φως στους ανθρώπους στον δρόμο. Μια θετική παρενέργεια αυτού είναι ότι ο πεζός ειδοποιείται επίσης για την παρουσία τού οχήματος που πλησιάζει. Η νέα λειτουργία προβολέων θα συμπεριληφθεί, ως βασικό χαρακτηριστικό τού Active Night View Assist Plus, σε ένα μοντέλο πολυτελούς κατηγορίας Mercedes, το καλοκαίρι τού 2011.

Η οδήγηση την νύχτα σε έναν σκοτεινό επαρχιακό δρόμο και η ξαφνική εμφάνιση ενός πεζού, σαν από το πουθενά, είναι μια τρομακτική στιγμή και εμπειρία, που σχεδόν κάθε οδηγός έχει αντιμετωπίσει. Ο τραυματισμός ενός πεζού αποτελεί ίσως την χειρότερη κατάσταση στην οποία μπορεί να περιέλθει ένας οδηγός. Σύμφωνα με έρευνα τού Γερμανικού Ομοσπονδιακού Ινστιτούτου Ερευνών Αυτοκινητοδρόμων (BAST), πέντε φορές περισσότεροι πεζοί σκοτώνονται στους επαρχιακούς δρόμους την νύχτα από ό,τι κατά την διάρκεια της ημέρας. Ένα άλλο στατιστικό στοιχείο από το BAST, είναι εξίσου σοκαριστικό: μόνον το 20% των ταξιδιών με αυτοκίνητο πραγματοποιούνται την νύχτα – ωστόσο κατά την διάρκεια των νυκτερινών ωρών λαμβάνει χώρα περίπου το 40% των θανατηφόρων ατυχημάτων.

Με την νέα λειτουργία προβολέων για το Active Night View Assist Plus, η Mercedes-Benz παρουσιάζει για πρώτη φορά ένα σύστημα ενεργού φωτισμού που παρέχει ένα εντελώς νέο επίπεδο ασφάλειας την νύχτα. Εάν η κάμερα νυχτερινής όρασης εντοπίσει άτομα επί του δρόμου ή κοντά στο δρόμο, αναβοσβήνουν αυτόματα με την λειτουργία προβολέων, ώστε να ειδοποιηθεί ο οδηγός για τον πιθανό κίνδυνο. Ως θετική παρενέργεια, οι πεζοί ειδοποιούνται επίσης για το όχημα που πλησιάζει. Μελέτες έχουν επιβεβαιώσει ότι οι πεζοί συνειδητοποιούν πραγματικά την λειτουργία των προβολέων. Οι άλλοι χρήστες του δρόμου δεν θαμπώνονται, καθώς ο φωτισμός δεν εμφανίζεται εάν άλλοι χρήστες τού δρόμου που τυχαίνει να ταξιδεύουν μπροστά ή να πλησιάζουν προς την αντίθετη κατεύθυνση βρίσκονται κοντά στον πεζό.

Η νέα λειτουργία προβολέων θα συμπεριληφθεί ως βασικό χαρακτηριστικό τού Active Night View Assist Plus σε ένα μοντέλο Mercedes κατηγορίας πολυτελείας από το καλοκαίρι τού 2011. Στόχος αυτής της εξέλιξης ήταν να αποτραπούν οι ιδιαίτερα σοβαρές συνέπειες των συγκρούσεων με πεζούς την νύχτα. Με αυτήν την ιδέα, μια Mercedes-Benz εξοπλισμένη με την λειτουργία προβολέα όχι μόνο προστατεύει τους επιβάτες της, αλλά συμβάλλει επίσης σημαντικά στη βελτίωση τής ασφάλειας για άλλους χρήστες τού δρόμου.

Η νέα λειτουργία προβολέων αναπτύχθηκε από τους ειδικούς τής κάμερας και τού φωτός, στην Mercedes-Benz στο Sindelfingen.

Πως λειτουργεί το σύστημα

Το Night View Assist Plus με νέα λειτουργία σποτ είναι ένας πολύπλοκος συνδυασμός μιας ποικιλίας τεχνικών λειτουργιών. Οι υπέρυθροι προβολείς, η κάμερα νυχτερινής όρασης, η κάμερα πολλαπλών χρήσεων, οι προβολείς προβολέων, η οθόνη του ταμπλό οργάνων και ο διακόπτης προβολέων συντονίζονται από διάφορες μονάδες ελέγχου που χρησιμοποιούν πολύπλοκο λογισμικό.

Η λειτουργία σποτ ενεργοποιείται όταν ο οδηγός ενεργοποιεί το Adaptive Highbeam Assist κανονικά (γυρίζοντας τον περιστροφικό διακόπτη φώτων στη θέση "Auto" και σπρώχνοντας το μοχλό τής κολόνας τού τιμονιού προς τα εμπρός στην κύρια θέση δέσμης) και ενεργοποιεί το Active Night View Assist Plus πατώντας το διπλανό κουμπί. Στην συνέχεια, η λειτουργία προβολέα ενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 45 km/h. Ένα αντίστοιχο εικονίδιο στην εικόνα νυχτερινής όρασης ειδοποιεί τον οδηγό ότι η λειτουργία προβολέων είναι ενεργοποιημένη/ενεργή. Σε ταχύτητες κάτω των 40 km/h, η λειτουργία προβολέων απενεργοποιείται αυτόματα. Ο οδηγός μπορεί επίσης να απενεργοποιήσει την λειτουργία κατά βούληση, μετακινώντας το στέλεχος τής κολόνας τού τιμονιού από την θέση τής μεγάλης σκάλας στην κεντρική, ουδέτερη θέση (η συνήθης διαδικασία για την μείωση τής έντασης των φώτων).

Η λειτουργία σποτ χρησιμοποιεί τεχνολογία υπέρυθρων για την ανίχνευση πεζών σε εμβέλεια έως και 80m: δύο ξεχωριστές πηγές φωτός στους προβολείς φωτίζουν το δρόμο με αόρατο, μη εκθαμβωτικό υπέρυθρο φως. Μια κάμερα τοποθετημένη στο παρμπρίζ, που έχει σχεδιαστεί για να λαμβάνει ακριβώς αυτό το είδος φωτός, καταγράφει τι συμβαίνει μπροστά από το αυτοκίνητο. Η εικόνα που τραβήχτηκε αποστέλλεται σε μια οθόνη στον πίνακα οργάνων. Η καθαρή, διευκρινιστική εικόνα που εμφανίζεται εδώ δείχνει την σκηνή μπροστά από το όχημα, επιτρέποντας στον οδηγό να δει πεζούς, ποδηλάτες ή εμπόδια στο δρόμο,σε πρώιμο στάδιο. Μόλις το σύστημα εντοπίσει τυχόν πεζούς μπροστά από το αυτοκίνητο, επισημαίνονται στην οθόνη από το Active Night View Assist Plus.

Μια δεύτερη κάμερα , η οποία χρησιμοποιείται επίσης ως κάμερα πολλαπλών χρήσεων από το Speed Limit Assist και Lane Keeping Assist, ανιχνεύει εάν το όχημα οδηγείται κατά την διάρκεια τής νύχτας. Καταγράφει επίσης την θέση άλλων χρηστών τού δρόμου, που ταξιδεύουν μπροστά ή πλησιάζουν από την αντίθετη κατεύθυνση. Όλες αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται από τη, μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου για να αποφασίσει εάν ένας εντοπισμένος πεζός θα ειδοποιηθεί μέσω τής λειτουργίας προβολέα, ως προειδοποίηση.

Για την μεταβλητή κατανομή φωτός, μια αυλάκωση στο προφίλ των προβολέων βοηθά στην δημιουργία μιας ελεγχόμενης πηγής φωτός, τού προβολέα. Έξω από κατοικημένες περιοχές, οι πεζοί φωτίζονται και ειδοποιούνται μέσω τής λειτουργίας προβολέα, έως και τέσσερις φορές, κατά την νύχτα, υπό την προϋπόθεση ότι βρίσκονται εντός του κώνου φωτός. Εάν η προσαρμοζόμενη υποβοήθηση μεγάλης σκάλας έχει αλλάξει σε φώτα διασταύρωσης, ο πεζός ειδοποιείται μέσω της λειτουργίας προβολέα πέρα από την περιοχή τής σκάλας διασταύρωσης. Εάν από την άλλη είναι ενεργοποιημένη η μεγάλη σκάλα, αυτή παραμένει αναμμένη στον αριστερό προβολέα, ενώ ο πεζός φωτίζεται με τον δεξιό προβολέα. Στην συνέχεια, ο προβολέας που αναβοσβήνει παραμένει βυθισμένος για πέντε δευτερόλεπτα, προκειμένου να αποφευχθεί η έκθαμψη τού πεζού κατά την διάρκεια αυτής τής περιόδου.

Δεν είναι δυνατό για άλλους χρήστες του δρόμου να θαμπωθούν, καθώς ο φωτισμός δεν εμφανίζεται όταν άλλα οχήματα που κινούνται μπροστά ή πλησιάζουν από την αντίθετη κατεύθυνση βρίσκονται στην ίδια κατεύθυνση με τον πεζό. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί επίσης να απενεργοποιήσει την λειτουργία τού προβολέα ανά πάσα στιγμή, εάν το επιθυμεί, χρησιμοποιώντας το στέλεχος τής κολόνας τού τιμονιού.

Εάν ο πεζός εξαφανιστεί από την εικόνα τής κάμερας, για παράδειγμα επειδή το όχημα τον έχει ήδη προσπεράσει ή έχει απομακρυνθεί από την άκρη του δρόμου, ο προβολέας επανέρχεται στην πλήρη σκάλα πριν από την λήξη τής περιόδου των πέντε δευτερολέπτων, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις που επιβάλλονται από το Adaptive Highbeam Assist. Αυτό βοηθά να διασφαλιστεί ότι ο οδηγός έχει και πάλι πρόσβαση στην πλήρη λειτουργία των φώτων πορείας, και συνεπώς στον καλύτερο φωτισμό τού δρόμου, όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Stereo κάμερα πολλαπλών χρήσεων (SMPC ή stereo κάμερα για συντομία):
Ακριβώς όπως η κάμερα πολλαπλών χρήσεων (MPC) που τοποθετήθηκε σε προηγούμενες εφαρμογές, η stereo κάμερα τοποθετείται πίσω από το παρμπρίζ, κοντά στον καθρέπτη. Ωστόσο, η κάμερα διαθέτει αισθητήρες που παράγουν μια τρισδιάστατη προβολή τής περιοχής έως περίπου 50m μπροστά από το όχημα, ενώ παρακολουθούν την συνολική κατάσταση μπροστά και για μια απόσταση έως και 500m. Με αυτόν τον τρόπο, η κάμερα είναι σε θέση να παρέχει δεδομένα για επεξεργασία από διάφορα συστήματα. Οι έξυπνοι αλγόριθμοι πραγματοποιούν μια οπτική αξιολόγηση αυτών των τρισδιάστατων πληροφοριών στο "6D-Vision" (ανίχνευση θέσης και κίνησης σχετικών αντικειμένων σε τρεις διαστάσεις σε κάθε περίπτωση) προκειμένου να ανιχνευθεί και να πραγματοποιηθεί χωρική ταξινόμηση των δεδομένων. Η ταξινόμηση αφορά σε οχημάτα που βρίσκονται όπισθεν ή πλησιάζουν ή διασχίζουν κάθετα, επίσης αφορά σε πεζούς που διασχίζουν, καθώς και σε μια ποικιλία πινακίδων κυκλοφορίας και οδικής σήμανσης, εντός ενός μεγάλου οπτικού πεδίου. Η κάμερα χρησιμοποιείται για παράδειγμα για το σύστημα "BAS PLUS με Cross-Traffic Assist" ή το σύστημα "DISTRONIC PLUS με Stop & Go Pilot". Η Stereo Multi Purpose Camera (SMPC) παρουσιάσθηκε από την Mercedes-Benz ταυτόχρονα με το Intelligent Drive.

Το σύστημα υποστηρίζει τον οδηγό στην κίνηση stop-and-go με παρέμβαση στο τιμόνι. Υπολειτουργία τού DISTRONIC PLUS.

Το TEMPOMAT επιταχύνει και επιβραδύνει αυτόνομα το όχημα με στόχο την διατήρηση τής αποθηκευμένης ταχύτητας κίνησης. Εάν π.χ. ο οδηγός επιταχύνει για προσπέραση, η αποθηκευμένη ταχύτητα κίνησης δεν διαγράφεται. Εάν μετά την διαδικασία προσπέρασης απομακρύνει το πόδι από το πεντάλ γκαζιού, το TEMPOMAT ρυθμίζει πάλι την αποθηκευμένη ταχύτητα.

Το TEMPOMAT δεν μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο ατυχήματος σε μη προσαρμοσμένη οδηγική συμπεριφορά, ούτε μπορεί να καταργήσει τα φυσικά όρια. Δεν μπορεί να συνυπολογίσει τις συνθήκες οδοστρώματος ούτε τις καιρικές συνθήκες, καθώς και την κατάσταση τής κυκλοφορίας. Το TEMPOMAT αποτελεί μόνο ένα βοηθητικό μέσον. Η ευθύνη για την απόσταση ασφαλείας, την ταχύτητα, την έγκαιρη πέδηση και την διατήρηση τής λωρίδας κυκλοφορίας έγκειται στην ευθύνη τού οδηγού.
Όρια συστήματος
Το TEMPOMAT ενδέχεται να μην μπορέσει να διατηρήσει την ταχύτητα σε μια ανηφόρα. Αφού το όχημα περάσει την ανηφόρα, και αν η ταχύτητα κίνησης δεν μειωθεί κάτω από 30 km/h, ρυθμίζεται ξανά η αποθηκευμένη ταχύτητα κίνησης.
Σε μεγάλες, απότομες κατηφόρες, πρέπει να κατεβάζετε εγκαίρως ταχύτητα στο κιβώτιο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα αν το όχημα μεταφέρει φορτίο. Με αυτόν τον τρόπο αξιοποιείτε την λειτουργία πέδησης του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, επιβαρύνεται λιγότερο το σύστημα φρένων και αποτρέπεται η υπερθέρμανση και η υπερβολικά γρήγορη φθορά των φρένων.
Εάν αλλάξουν οι διαστάσεις τροχών του οχήματός, ελέγχεται η αντιστοίχιση σε σχέση με την κατηγορία μεγέθους τροχών. Σε περίπτωση που αλλάξει η αντιστοίχισή τους χωρίς τροποποίηση της κωδικοποίησης των εγκεφάλων στο όχημα, ενδέχεται να επηρεαστεί αρνητικά ή λειτουργία του TEMPOMAT.
Μην χρησιμοποιείτε το TEMPOMAT στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Το σύστημα υποβοήθησης Traffic Sign Assist προσδιορίζει τις επιτρεπόμενες ζώνες τελικής ταχύτητας και απαγόρευσης προσπέρασης, για το τρέχον τμήμα τής διαδρομής. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω τής αναγνώρισης των εικόνων και των πληροφοριών στον ψηφιακό χάρτη τού συστήματος πλοήγησης. Πρόσθετες ειδικές πινακίδες που δεικνύουν όρια, όπως όρια ταχύτητας σε υγρό καιρό ή όρια ταχύτητας που ισχύουν μόνο για φορτηγά, λαμβάνονται υπόψη μεμονωμένα.

Traffic Sign Assist με λειτουργία προειδοποίησης λανθασμένης κατεύθυνσης
Ένα νέο σύστημα υποβοήθησης Traffic Sign Assist με λειτουργία προειδοποίησης λανθασμένης κατεύθυνσης, το οποίο βασίζεται στις δυνατότητες τού προηγούμενου Speed Limit Assist, αντιπροσωπεύει μια ακόμη συμβολή στην πρόληψη ατυχημάτων, από την Mercedes-Benz. Το σύστημα είναι πλέον σε θέση να αναγνωρίζει πολλά συμπληρωματικά σήματα, αλλά και ζώνες μη προσπέρασης και την άρση αυτών των ζωνών, δύναται δε ακόμη και να ειδοποιεί τους οδηγούς για περιορισμούς πρόσβασης. Η κάμερα στο εσωτερικό τού αλεξήνεμου συνεχίζει να εντοπίζει πινακίδες ορίου ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που βρίσκονται σε εναέρια θέση ή σε οδικά έργα, για παράδειγμα. Τα δεδομένα τής κάμερας παραπέμπουν, σε σχέση με τις πληροφορίες, στο σύστημα πλοήγησης και μπορούν να εμφανιστούν τόσο στον πίνακα οργάνων όσο και στην προβολή του χάρτη. Εάν η κάμερα δεν εντοπίσει οποιαδήποτε οδική σήμανση που να υποδεικνλυει όριο ταχύτητας ή να αίρει όριο ταχύτητας, τότε εμφανίζονται τα νόμιμα όρια ταχύτητας, με βάση τα δεδομένα πλοήγησης, όπως π.χ. Μέγιστη ταχύτητα 100 km/h σε επαρχιακούς δρόμους, στην Γερμανία ή 50 Km/h, σε κατοικημένες περιοχές. Οι πρόσθετες πινακίδες αναγνωρίζονται επίσης και εμφανίζονται ανάλογα με την κατάσταση. Επίσης καταχωρούνται και εμφανίζονται οι ζώνες μη προσπέρασης και οι πινακίδες που σηματοδοτούν το τέλος τους. Στην περίπτωση πινακίδων που επιβάλλουν περιορισμούς πρόσβασης, μέσω τής λειτουργίας προειδοποίησης λανθασμένης επιλογής κατεύθυνσης, εκπέμπεται επιπλέον ηχητική προειδοποίηση και εμφανίζεται οπτική προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων.